Peut-être pas à des vitesses supersoniques, mais la NASA se déplace incontestablement plus près du développement de son avion expérimental piloté capable de briser la mémoire tampon sans générer de booms sonores. Abréviation de Tranquil Supersonic Technology, le premier gros avion QueSST By-59 a été retiré pour la construction ultime et l’incorporation de méthodes, a annoncé l’agence le 16 décembre 2019. Le choix de nettoyer la première échelle à grande échelle de la NASA, un avion piloté (ou expérimental) avion) en moins de 30 ans, continue d’être créé suite à un aperçu principal du projet, appelé Crucial Selection Stage-D (KDP-D), par des superviseurs plus âgés du programme. Ce fut la toute dernière difficulté du plan d’avancement et de développement de la By-59 avant qu’il ne recherche l’approbation pour le premier vol de la compagnie aérienne, actuellement prévue en 2021, que les officiers décideront chaque fois qu’ils se rencontreront à nouveau fin 2020. conclusion de KDP-D, nous avons prouvé que l’entreprise est sur la routine, elle est bien préparée et sur la bonne voie », a déclaré Bob Pearce, administrateur associé de la NASA pour l’aéronautique, dans un lancement de presse reconnu. «Nous avons tout en place pour poursuivre cet ancien objectif d’enquête pour le grand public national en vacances.» Les travaux sur le By-59 QueSST, qui ont commencé le 2 avril 2018, se poursuivent à la Lockheed Martin Aeronautics ‘Skunk Fabricant de travaux à Palmdale, Ca (You.S.), et il est prévu qu’il se déroule jusqu’au 31 décembre 2021. Selon la NASA, trois principaux chantiers sont régulièrement configurés pour la construction du fuselage, de l’aile et de l’empennage principaux de l’avion. L’assemblage final et l’incorporation dans les techniques de l’avion sont spécifiques pour 2020 retardé. En avril 2018, Lockheed Martin Aeronautics Company a reçu de la NASA un accord de 247,5 millions de dollars de frais supplémentaires de motivation pour concevoir, créer et vérifier un avion supersonique moins bruyant . Le X-59 est conçu pour voler à une vitesse maximale de Mach 1,5 (990 miles par heure) à une altitude de croisière de 55 000 pieds et émettre un son «aussi bruyant étant la fermeture d’une porte de voiture»: celle relative à 75 décibels de niveau reconnu (PLdB). En fait, la NASA voudrait finalement dépasser ses propres projections et atteindre 70 PLdB. Pour l’évaluation, le Concorde était capable d’atteindre Mach 2,04 à 60 000 pieds en utilisant un degré de bruit d’augmentation sonore de 105 PLdB. "Notre avion doit être bien en dessous du seuil qui inquiète les gens, ou ils pourraient même ne pas l’écouter", a déclaré David Richwine, directeur adjoint des entreprises de la NASA pour les technologies sur QueSST, cité dans le magazine Air And Area. La technologie qui propulse le By-59 QueSST dépend de générations d’études sur le vol supersonique et la conception de style. En concevant avec prudence la forme et la configuration globale de l’avion, les techniciens ont le sentiment d’avoir identifié un moyen de modifier les ondes de choc s’éloignant d’un avion volant à des vitesses supersoniques afin de ne pas créer ce type de booms sonores intenses. Source: simulateur de vol