L’histoire des avions d’affaires
Les années décroissantes de la Seconde Guerre mondiale ont vu l’introduction des premiers avions de chasse à réaction. Bien que l’image populaire soit que l’Allemagne a été la première à les développer, le pionnier britannique Frank Whittle a conçu des planches à dessin d’un avion à réaction dès le milieu des années 1930.
Après la fin de la guerre, les compagnies aériennes commerciales ont rapidement compris la valeur de ces avions plus rapides. Tout le monde veut arriver plus tôt où il veut. Moins de temps dans l’air signifie moins de décalage horaire, moins de stress dû au bruit du moteur et du vent et plus de temps au sol pour s’occuper des affaires. Pour les voyageurs d’affaires haut de gamme, avion de chasse La Roche sur Yon ces objectifs ont été abordés pour la première fois au milieu des années 60.
Parallèlement au développement de l’utilisation de jets par les grandes compagnies aériennes commerciales – le célèbre Boeing 727 et ses cousins ​​ultérieurs – s’est développée une industrie artisanale de jets plus petits conçus principalement pour les clients ultra-riches.
Learjet, Lockheed JetStar et Gulfstream II étaient les expressions ultimes de ces objectifs de conception à l’époque. Vendues pour environ 1 million de dollars (un prix élevé il y a quarante ans), bapteme en avion de chasse L39 ces limousines à air fabriquées à la main ont été largement utilisées par les cheiks riches en pétrole et les J. Paul Getty de l’époque.
Pour la foule plus jeune, J. Paul Getty était l’un des hommes les plus riches du monde des années 1940 jusqu’à sa mort en 1976. Le Bill Gates de son époque – seul son argent provenait du pétrole et non des ordinateurs – il a été le premier individu à craquer la barre du milliard de dollars.
Le GII de Gulfstream avait de la place pour douze personnes et les intérieurs étaient aussi chics que les chambres des hôtels les plus élégants, avec des moteurs puissants pour les voyages à longue distance. Cette tradition s’est poursuivie jusqu’au milieu des années 80 et au-delà. En 1985, le GIV pesait 33 900 kg (74 600 lb) et avait une portée de 4 200 milles marins.
Bien que la tendance dans les intérieurs soit devenue plus d’entreprise et moins hôtelière au cours des années 1990, avec des jets évoluant en bureaux volants, le luxe réduit n’a pas diminué les avantages fonctionnels. Moniteurs vidéo à écran plat, téléphones par satellite et bien d’autres équipements utiles ont tous trouvé une place dès le début dans les jets d’affaires. Beaucoup en sont venus à diviser les salles de conférence, les chambres à coucher et d’autres fonctionnalités propices aux affaires 24h / 24 et dans le monde entier.
Si vous prévoyez de planifier des stratégies commerciales à 30 000 pieds, vous devez avoir les outils.
Au tournant du millénaire, le marché des avions d’affaires s’est étendu. De plus gros avions ont été construits pour accueillir ceux qui ont besoin de voyager à travers le monde, et des jets plus petits ont été conçus avec des coûts de production et d’exploitation inférieurs.
Les modèles Boeing exécutifs du B757, propulsés par des moteurs Rolls Royce, ont la même gamme de potentiel que son homologue commercial. Seulement, il supporte généralement beaucoup moins de poids des passagers. Cet avion, et d’autres comme le Cessna Citation X ou Global Express, peut voyager presque partout dans le monde sans escale.
Sur la plus petite extrémité, les nouveaux modèles VLJ (Very Light Jet), tels que le HondaJet ou l’E500 d’Express Aviation, ont encore une grande autonomie – environ 3000 milles marins – mais à moins de 10000 livres et transportant seulement six ont des coûts de production et d’exploitation beaucoup plus faibles.

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