Vous n’avez jamais entendu parler de Tseta Creek. Mais si quelqu’un vous demandait de styliser le parfait habitat de frai du saumon maître, ça ressemblerait exactement à ça. Eau potable peu profonde. Courant rapide. Un lit de ruisseau lisse composé de gros gravier de pois vibrants et de petits galets. Beaucoup de racines et de chablis de cèdres et d’épinettes le long des berges, créant des endroits plus sombres pour se cacher et des poches de nidification. Tseta Creek est situé à 150 miles de la mer du Pacifique dans le nord de la Colombie-Britannique, à plusieurs jours de pagaie de la route la plus proche. Située dans le bassin versant de la rivière Taku – la célèbre pêcherie qui se jette dans les mers d’Alaska au sud de Juneau – elle est cachée au milieu de pics imposants et de vallées tortueuses. Quelles que soient vos valeurs en matière de divinité, lorsque vous arrivez enfin ici, vous découvrez les forêts vierges sculptées par les glaciers et ne pouvez vous empêcher de penser : « Comme Dieu l’a voulu ». Tseta Creek est un environnement idéal pour le frai sauvage dans tous les sens du terme, sauf un : Vous trouverez très peu de saumons ici. « Il y a quelques années, tout ce tronçon de la rivière était bouché – les saumons quinnats [royaux] étaient si épais qu’ils vous traversaient les jambes », déclare Nathan Frost, biologiste de la division de la pêche et de la chasse de l’Alaska. Un flex identique sur le ruisseau Nahlin, tout proche, était un endroit encore plus chaud. Des milliers de géniteurs remontaient le cours d’eau comme des trains de marchandises quotidiens. Aujourd’hui, M. Frost qualifie cette zone de « zone biologique sans vie ». Frost a investi les 5 dernières années à surveiller le déclin des communautés de quinnat dans le sud-est de l’Alaska. En août, je l’ai accompagné avec un groupe de chercheurs de l’Alaska et de Pêches et Océans Canada lors d’un voyage d’échantillonnage du quinnat sur Tseta Creek et les rivières Nahlin et Dudidontu. Même si nous avons découvert des géniteurs à déterminer et à considérer des échantillons d’écailles – environ 40 poissons ce jour-là sur Tseta Creek – les parties préférées de Frost étaient presque stériles. Peu de poissons signifiait aussi pas d’ours, de loups, de corbeaux, d’aigles ou d’autres animaux sauvages. « Tous les prédateurs et charognards devraient se trouver sur ce cours d’eau en ce moment. Mais vous ne trouverez pas de fruits de mer, donc ils ne sont pas là », déclare Ed Jones, coordinateur de l’initiative d’étude du saumon chinook de Fish and Game, et meilleur chien de l’expédition. Un genre de bateleur d’images jovial qui a grandi en chassant au Nouveau-Mexique, Williams ressemble beaucoup plus à un pêcheur professionnel qu’à un bureaucrate de l’état. Les parts de saumon royal sauvage du monde entier sont en train de disparaître. En 2015, des températures exceptionnellement élevées dans les rivières de l’Oregon ont provoqué la mort de saumons quinnats menacés. En 2017, cours de cuisine le Conseil de gestion des pêches du Pacifique a fermé 200 miles de la côte ouest à la pêche au saumon dans l’océan afin de sauvegarder un niveau historiquement bas de saumon quinnat de la rivière Klamath. En Alaska – la dernière pêcherie commerciale importante de saumon sauvage au monde – la situation est encore plus grave. Moins de 1 % des saumons quinnats sauvages – peut-être moins de 0,5 % – retournent frayer dans des cours d’eau indigènes comme Tseta Creek. Bien qu’il soit très variable, un taux de survie dans la nature de 3 % est beaucoup plus conforme à une population durable. Au cours des six dernières années, les écloseries situées autour du cours d’eau Columbia dans le nord-ouest du Pacifique – qui produisent principalement des quinnats, des cohos et des truites arc-en-ciel – ont produit entre 50 et 60 % des prises commerciales du sud-est de l’Alaska. En 2013, les prises indigènes du sud-est de l’Alaska ne représentaient que 1,2 % des prises de l’année. Lorsque vous achetez du « saumon sauvage d’Alaska » dans une épicerie ou un restaurant, il est fort probable que le produit de la mer ait commencé sa vie dans une écloserie. Ce n’est pas seulement que vous trouverez moins de fruits de mer. Les poissons qui reviennent sont jeunes et plus petits. Traditionnellement, les rois adultes se développent en grand et frayent après 4 ou 5 saisons d’été dans l’océan. Aujourd’hui, la plupart reviennent dans les canaux natals après 2 ou 3 saisons estivales en mer. Les femelles de petite taille creusent des nids moins profonds où elles peuvent déposer leurs œufs. Beaucoup plus exposés à la prédation et au gel, les nids moins profonds produisent moins de saumons alevins, ce qui contribue à la spirale effrayante.

Langues chinoises, également connues sous le nom de langues sinitiques, chinois han, principal groupe de vocabulaire de l’Asie orientale, de la famille des langues sino-tibétaines. L’oriental existe dans un certain nombre de variétés qui sont communément appelées dialectes, mais qui sont généralement considérées comme des dialectes distincts par les érudits. Plus de gens parlent un certain nombre d’orientaux comme vocabulaire local que toutes les autres langues de la planète, et le chinois standard contemporain est l’un des 6 dialectes officiels des Nations Unies. Les variétés parlées de l’oriental sont mutuellement inintelligibles pour leurs locuteurs respectifs. Ils varient les uns des autres à peu près dans la même mesure parce que l’Amour contemporain parle. La plupart des distinctions entre eux apparaissent dans la prononciation et la langue ; il y a quelques différences grammaticales. Ces langues consistent en mandarin dans les parties nord, principale et ouest de l’Extrême-Orient; Wu ; Nord et la zone sud de Min; Gan (Kan) ; Hakka (Kejia); et Xiang ; et cantonais (Yue) dans le sud-est du pays. Toutes les langues orientales parlent d’une langue littéraire commune (wenyan), imprimée en caractères et basée sur un corpus littéraire commun. Ce vocabulaire littéraire n’a pas un seul régulier de prononciation ; un locuteur du vocabulaire lit les textes selon les règles de prononciation de son propre vocabulaire. Avant 1917, le wenyan était utilisé pour presque tous les écrits ; parce que ce jour-là, il est devenu de plus en plus acceptable d’écrire dans le design vernaculaire (baihua) plutôt, ainsi que le vieux vocabulaire littéraire est la mort dans la vie quotidienne de la Chine moderne. (Son utilisation continue dans certains groupes littéraires et savants.) Au début des années 1900, un programme d’unification du vocabulaire national, basé sur le mandarin, a été publié ; cela a abouti au chinois régulier moderne. En 1956, un tout nouveau système de romanisation connu sous le nom de Pinyin, dépendant de la prononciation des chiffres dans le dialecte de Pékin, a été mis en œuvre comme outil académique pour aider à la diffusion du vocabulaire régulier moderne. Modifié en 1958, le système a été formellement recommandé (1979) pour être utilisé dans tous les documents diplomatiques et publications en langue étrangère dans les pays anglophones. Certains érudits divisent le passé historique des langues orientales en proto-sinitique (proto-oriental; jusqu’à 500 avant JC), chinois archaïque (âgé) (du VIIIe au troisième siècle avant JC), oriental ancien (centre) (jusqu’en 907) et moderne. Chinois (de c. le 10ème siècle à nos jours). La période proto-sinitique est la période des inscriptions et de la poésie les plus anciennes ; la plupart des emprunts en chinois ont été empruntés après cette période. Les fonctions de Confucius et Mencius marquent le début de la période chinoise archaïque. La compréhension moderne des apparences orientales tout au long de la période chinoise antique provient d’un thésaurus prononcé du vocabulaire de la période antique publié en 601 après JC par le savant Lu Fayan ainsi que de vos travaux de l’érudit Sima Guang, publiés en le XIe siècle. Le système audio de l’oriental se distingue par son utilisation de nuances pour suggérer des distinctions de sens entre des mots ou des syllabes qui sont ou bien les mêmes dans le son (c’est-à-dire qui ont les mêmes consonnes et voyelles). L’oriental moderne régulier a 4 tons, car la langue cantonaise plus archaïque utilise un minimum de six tons, tout comme le chinois ancien. Les mots orientaux n’ont souvent qu’une syllabe, même si le chinois moderne fait un meilleur usage des composés que la langue précédente. Dans les mots de substance orientale, il y a peu de préfixes ou d’infixes, mais vous trouverez beaucoup de suffixes. Quelques mots mènent à une consonne, sauf dans des dialectes archaïques comme le cantonais. Un terme oriental est de type invariable (c’est-à-dire qu’il n’a pas de marqueurs flexionnels ou de marqueurs pour suggérer des parties du discours) et, dans la gamme permise par ses moyens intrinsèques, peut servir de n’importe quelle partie du discours. Puisqu’il n’y a pas d’inflexion de terme dans la langue, il y a un achat de mot fixe. La personne et le nombre sont indiqués dans le pronom au lieu du verbe. Le chinois n’a pas d’article défini (c’est-à-dire aucun terme qui signifie « le »), même si le terme qui signifie « un » ainsi que l’adjectif démonstratif sont parfois utilisés comme articles dans la langue de nos jours. Les adjectifs, qui sont probablement de source verbale, ne sont généralement pas fléchis pour le degré d’évaluation et peuvent être utilisés comme adverbes sans altération de type.

C’est une journée de juin parfaite. Après des semaines apparemment de ciel gris pluvieux, une averse matinale a laissé place au soleil. Des cumulus blancs et gonflés sont suspendus dans le ciel, immobiles, comme s’ils étaient griffonnés sur le fond bleu. Malgré le fait que les eaux le long de cette partie de l’Atlantique tendent généralement vers un gris sombre (c’est censé être cette couleur, on se rassure), aujourd’hui, l’eau est pratiquement vert caribéen, tirant sur la pointe des pieds vers le turquoise. Je suis sur un bateau, un navire de croisière blanc à deux étages en aluminium de 95 pieds qui traverse l’anse de New York, une échancrure le long de la côte atlantique qui rend la ville de New York particulièrement sujette aux ondes de tempête comme celles qui ont accompagné l’ouragan Sandy. Mais nous ne chassons pas les tempêtes : nous traquons les baleines.

Pour la première fois depuis un siècle, les baleines à bosse sont revenues dans les eaux du port de New York. Et pas seulement occasionnellement non plus. Ils arrivent en nombre suffisant pour qu’une entreprise puisse emmener de manière fiable des touristes vers l’océan, à portée de vue distance des gratte-ciel de Manhattan – pour les voir.

« En raison de l’amélioration de la qualité de l’eau, les algues et le zooplancton se sont multipliés, donnant une bonne nourriture aux menhaden [un petit poisson butineur huileux aimé des baleines], qui sont revenus en nombre que les pêcheurs disent n’avoir pas vu de leur vivant,  » Paul L. Sieswerda a déclaré à PopSci. Autrefois conservateur à l’Aquarium de New York, Sieswerda a depuis fondé Gotham Whales, une organisation qui organise des visites et surveille la présence de baleines, de phoques et de dauphins à New York. « Nos enquêtes montrent une augmentation exponentielle du nombre de baleines depuis 2011, date à laquelle nous avons commencé nos études », a-t-il déclaré. « Avant cela, les baleines n’étaient observées que par intermittence. »

Alors que Sieswerda fait remonter la présence des baleines à 2011, 2014 a été l’année où les baleines ont attiré l’attention de nombreux New-Yorkais : une baleine particulièrement charismatique a été filmée. Une bosse séparait la surface de l’eau de manière transparente, manœuvrant sa forme de quarante pieds et quarante tonnes de sorte qu’elle flottait parfaitement droit. Bien que sa queue soit restée sous la surface, son rostre (ou son museau en forme de bec) et sa tête étaient fièrement exposés. L’incroyable puissance et la flottabilité de ses nageoires pectorales le maintenaient en l’air dans un mouvement lent et contrôlé qui présentait une similitude visuelle frappante avec une personne marchant sur l’eau. Les baleines utilisent ce mouvement, appelé spyhopping, pour avoir une meilleure vue de ce qui se trouve à la surface, comme des proies ou des humains les regardant depuis des bateaux d’observation des baleines. C’est une merveille à voir n’importe où dans le monde ; le voir à New York, avec l’Empire State Building scintillant en arrière-plan, confine au fantastique.

Il n’est pas étonnant que l’image soit devenue virale sur les réseaux sociaux, propulsant les baleines urbaines sous les projecteurs.

Photo d’une baleine espionnant au large de la côte de la ville de New York
Autrefois presque éteintes dans les eaux de la ville de New York, les baleines sont indéniablement de retour. La même année où la curieuse baleine à bosse a attiré notre attention, Sieswerda a dénombré 106 baleines dans les eaux au large de New York. Dans En novembre, une baleine a été prise en train de nager près de la Statue de la Liberté. Et il n’y a pas que les baleines : les dauphins et les phoques sont également venus pour la balade. C’est choquant pour les New-Yorkais de longue date, qui se souviennent de l’époque où les rivières et les plages de la ville étaient une ligne de force écologique.

Quand je repère les baleines par moi-même, je ne peux pas contenir mon enthousiasme. Mon compagnon d’observation des baleines, originaire du Massachusetts, est nettement moins enthousiasmé par les trois baleines – deux adultes et un jeune – que nous voyons au cours de notre voyage de quatre heures. Au Massachusetts, dit-elle, les baleines sont plus actives. Ceux que nous regardons contournent à peine la surface. Mais en tant que personne qui a grandi ici – et qui a été interdit de se rendre sur les plages pour des raisons de sécurité – je n’ai jamais pensé qu’un jour ma ville considérerait toute sorte de baleine comme ordinaire.

Baleine au large de New York
« … les enfants de ma génération ne savaient que trois choses sur l’Hudson », écrit John Cronin dans « The Riverkeepers », un livre sur les premiers efforts pour nettoyer l’Hudson. « C’était le frontière entre New York et le New Jersey, les palissades sombres et verticales sur la rive opposée tirent leur nom d’un parc d’attractions qui les surplombait ; et les eaux de la rivière étaient trop polluées pour la baignade.

Cronin est né en 1950 et a été l’une des premières générations de New-Yorkais retirés de force de l’écosystème qui l’a fait naître. Il peut être étrange de penser à New York – ou à n’importe quelle ville – comme faisant partie d’un écosystème, mais autant NYC a la réputation d’être une jungle de béton, cela n’a jamais été qu’à moitié vrai. Même aujourd’hui, les renards errent dans Central Park, les opossums terrorisent les tout-petits à Brooklyn et les résidents du Queens savent qu’il faut garder les poubelles fermement attachées pour empêcher les ratons laveurs d’entrer. Pendant ce temps, les faucons font leurs nids au sommet des ponts et des gratte-ciel de la ville. Il y a même des anciens qui ont réussi à passer toute leur vie à chercher du pokeweed et à pêcher la plie, la douve, le bar rayé, la perche et le porgy dans les rivières de la ville. À quelques exceptions près, le poisson est de nouveau sans danger pour la consommation de nos jours. Mais lorsque Cronin est devenu majeur, la rivière Hudson était un arrêt difficile. Les voies navigables de la ville étaient une zone interdite.

La rivière Hudson (ainsi que les rivières Bronx et East de la ville) est importante car elle alimente l’océan environnant : ce que nous déversons dans l’un finit dans l’autre. Et l’Hudson n’est pas qu’un fleuve. C’est un estuaire à marée, ce qui signifie grosso modo qu’il coule dans les deux sens. L’estuaire sent le pouls de l’océan sur 153 milles sur un total de 315, ce qui signifie qu’il a, en moyenne, quatre marées par jour. L’océan monte, puis redescend.

À l’époque de la jeunesse de Cronin, la couleur des eaux de l’Hudson changeait au gré des caprices du public qui achetait des voitures. General Motors versait ses déchets de peinture directement dans la rivière, afin que vous puissiez savoir quelle teinte était populaire en fonction des teintes les plus courantes de la rivière. Entre 1947 et 1977, année de la promulgation de la Clean Water Act, General Electric, basée en amont de la ville de New York, a déversé environ 1,3 million de livres de polychlorobiphényles (PCB) dans l’Hudson. Selon l’EPA, en plus de causer le cancer, les PCB peuvent avoir un large éventail d’effets immunologiques, reproductifs et neurologiques nocifs.

Pendant ce temps, la rivière Bronx voisine était carrément appelée un égout à ciel ouvert. Au début de son nettoyage, jusqu’à 89 voitures ont été retirées de la seule rivière d’eau douce de la ville. L’East River, qui sépare Manhattan de Brooklyn et du Queens, était surtout connu comme un dépotoir pour les eaux usées de la ville (et les corps des victimes de meurtres collectifs). Dans les années 1980, des déchets médicaux, y compris des aiguilles hypodermiques qui finiraient par être suivis jusqu’à la décharge Fresh Kills de Staten Island, ont été lavés sur les plages de la région.

Mais aujourd’hui, ce ne sont pas seulement les baleines qui ornent les voies navigables de New York ; les humains – les vivants – se plongent volontairement dans l’East River pour un certain nombre de raisons. Chaque année, des milliers d’athlètes participent au triathlon annuel de la rivière Hudson, tandis que la Manhattan Kayaking Company propose des cours de stand-up paddle à 35 $ de l’heure et des cours de base en kayak à 95 $. dollars pour deux heures. En effet, les citadins qui n’ont pas besoin de cours peuvent effectivement prêter gratuitement des kayaks autour de l’île. Et même le New-Yorkais le plus cynique fréquente les centaines de kilomètres de voies vertes de la ville, dont beaucoup offrent non seulement un accès à la marche et au vélo, mais aussi des vues sur les fronts de mer.

baleine
Nous avons vu une baleine ! La communauté Rockaway de New York peut être vue sur le bord supérieur droit de l’image.

Kendra Pierre Louis

A quoi peut-on attribuer ce changement radical ? Pour commencer, il existe une législation qui, depuis les années 1960, a évolué pour favoriser une meilleure gestion des voies navigables de la ville et du pays. Le Congrès a adopté le Clean Air Act en 1963 et l’a étendu en 1970, 1977 et 1990 (la pollution de l’air peut s’infiltrer dans les cours d’eau, entraînée par la poussière, la pluie ou par simple gravité). Et le 22 avril 1970 (le premier Jour de la Terre), le gouverneur de l’époque Nelson Rockefeller a signé la loi sur la conservation de l’environnement de New York, qui a créé le Département de l’environnement de l’État. Préservation. Il donnait à l’État la capacité d’administrer et de réglementer les lois environnementales de l’État. La création de l’Environmental Protection Agency la même année a fait de même au niveau fédéral. L’adoption de la Federal Clean Water Act en 1972 et de la Federal Safe Drinking Water Act ont fourni le cadre législatif pour tenir les pollueurs environnementaux responsables.

Des voies navigables plus propres ont attiré les poissons, tandis que les limites de la pêche commerciale (en partie parce que certaines espèces de poissons ne sont pas sans danger pour la consommation humaine, grâce aux PCB qui persistent dans leur corps) donnent aux baleines quelque chose qui s’apparente à un tout-vous. – buffet à volonté.

Mais il est important de noter que même si les cours d’eau de la ville sont plus propres, ils ne sont pas parfaits. La ville abrite non pas un, nage avec les dauphins mais deux sites de superfonds aquatiques : le canal Gowanus et le ruisseau Newtown. La ville déverse toujours quelque 27 milliards de gallons d’eaux pluviales et d’eaux usées brutes dans bon nombre de ses cours d’eau chaque année, légalement, en raison d’un système d’égouts a désespérément besoin d’une refonte.

« L’eau, aussi merdique qu’elle soit, est notre espace ouvert le plus précieux », déclare Eymund Diegel, un urbaniste qui travaille avec un consortium de groupes pour aider à nettoyer le canal Gowanus de Brooklyn. « Rendons-le accessible et nettoyons-le à nouveau, acheter des canoës et donner des cours aux enfants et amener les gens à se reconnecter. Le groupe a récemment construit un hangar à bateaux sur le Gowanus, et envisage de le décorer avec des circuits imprimés – d’anciens déchets électroniques militaires – dragués du canal.

Il y a deux générations, écrit Cronin, « Mes parents avaient eu une relation très différente avec la rivière quand ils étaient jeunes. Mon père a appris à nager dans l’Hudson, l’un des bateaux remplis de terreur des garçons de la paroisse Saint-Pierre qui ont été instruits par Monseigneur Brown. Le monseigneur attachait le gros bouline autour de la taille du garçon le plus proche et le jetait dans la boisson avec l’ordre : « Nage. »

Peut-être qu’on ne reviendra jamais au jour où les jeunes de New York sont envoyés dans les eaux de la ville pendant les cours de gym. Mais le retour des baleines est un signe que New York commence enfin à bien se porter au bord de ses voies navigables – et cela devrait inciter la ville à faire encore mieux.

La sauvegarde des dauphins devient une préoccupation croissante, en particulier pour les dauphins de rivière qui sont l’une des six variétés de petits mammifères aquatiques, généralement d’eau douce, basés sur les baleines (catégorie des cétacés). On trouve ces dauphins dans les estuaires et les rivières des pays du sud de l’Asie, de la Chine et de l’Amérique du Sud, ainsi que dans les eaux côtières du Brésil, de l’Argentine et de l’Uruguay. Les dauphins de rivière ont un long bec et un front incurvé, ce qui les distingue des dauphins à recherche plus familière comme le grand dauphin de la famille des Delphinidae. Les ancêtres des dauphins de rivière étaient des dauphins marins qui ont pénétré dans un environnement d’eau douce lors de la montée du niveau de la mer qui s’est produite vers la fin de l’époque miocène (il y a 23 000 à 5,3 000 ans). Les dauphins de rivière indiens (Platanista) font partie de la famille Platanistidae, tandis que les genres Inia, Lipotes et Pontoporia constituent les membres de la famille Iniidae. Moins athlétiques que la plupart des autres dauphins, les dauphins de rivière ne font pas de sauts et de plongeons incroyables. Ils passent plutôt la plupart de leur temps au fond des rivières, sondant avec leur museau sensible les poissons et les crustacés qui se nourrissent de boue. Bien qu’ils aient de petits yeux (les globes oculaires des dauphins du Gange et de l’Indus sont même dépourvus de lentille de caméra), les dauphins des cours d’eau se déplacent sans effort dans les mers sales grâce à leur sonar exquis – peut-être le meilleur de tous les cétacés. Ils sont généralement amicaux et intéressés par l’homme. La plus grande espèce est le dauphin de l’Amazone (Inia geoffrensis). Également connu sous le nom de boto, bufeo et dauphin rosé, il est commun dans les mers turbides des bassins de l’Amazone et de l’Orénoque. Un dauphin de l’Amazone mâle peut atteindre plus de 2,4 mètres (8 pieds) et 160 kg (350 livres) ; les femelles sont légèrement plus petites. Sa couleur peut varier du gris foncé au rose et gris tacheté en passant par le rose vif. Les plus jeunes sont gris. Corpulent mais très souple, ce dauphin navigue avec l’élégance d’un oiseau de compagnie planant entre les branches des arbres et arbustes immergés lorsque des trombes d’eau annuelles inondent la forêt. Amazon . com Les dauphins de rivière sont généralement observés en groupe. Ils nagent et jouent fréquemment avec un autre petit dauphin, le tucuxi (Sotalia fluviatilis), que l’on trouve dans les eaux douces et marines et qui n’est pas classé parmi les dauphins de rivière. Dans certaines parties de l’Amazonie, les dauphins de rivière rassemblent les poissons dans les filets des pêcheurs ; dans d’autres endroits, ils pillent plutôt les filets. Le boto d’Aragua (I. araguaiaensis), qui ressemble en fait au dauphin de rivière de l’Amazone, a été considéré comme une variété distincte en 2014 sur la base de son ADN distinct. Cette variété habite le programme de la rivière Araguaia-Tocantins au Brésil. Le dauphin de rivière bolivien (I. boliviensis), originaire de quelques cours d’eau éloignés de l’Amazonie bolivienne, est un peu plus petit que le dauphin de rivière Amazon . com, et sa peau est colorée en gris rosâtre. Les rapides de Teotônio, entre la Bolivie et le Brésil, séparent les 2 espèces, et des études ADN affirment qu’aucune des deux compétitions ni aucun croisement n’a eu lieu impliquant le dauphin de rivière de Bolivie ainsi que le boto depuis plusieurs dizaines (ou peut-être centaines) de milliers d’années. Les estimations de population suggèrent que les variétés peuvent compter jusqu’à 25 000 individus. La plus petite des variétés de dauphins de rivière, le dauphin du ruisseau de La Plata (Pontoporia blainvillei), vit également en Amérique du Sud. Également connu sous le nom de franciscana, il habite les mers du Brésil, de l’Uruguay et de l’Argentine. Gris précédemment mentionné et pâle en dessous, ce petit dauphin ne développe que 1,2-1,7 mètres (4-5,6 pieds) de long et pèse 20-60 kg (45-135 lbs). Les femelles sont plus grandes que les mâles. Le dauphin du Gange, ou susu (Platanista gangetica), habite les estuaires et les rivières du Gange, du Brahmapoutre, du Karnaphuli et de la Meghna ainsi que leurs affluents en Inde, au Bangladesh, au Népal et au Bhoutan. Les adultes peuvent mesurer près de 3 mètres (10 pieds) de long. Ce dauphin de couleur sombre nage souvent sur sa partie, traînant une nageoire pour sonder le fond à la recherche de poissons, baleines de crevettes et de mollusques. Son proche parent, Platanista minor (dauphin de la rivière Indus, bulhan, et Indus susu), est souvent classé avec P. gangetica comme une sous-espèce et se trouve également uniquement au Pakistan. Les deux espèces sont en danger à cause de la forte fréquentation industrielle des cours d’eau, de la chasse pour la viande et l’huile essentielle, et de la construction de barrages qui limitent la migration.

1) Affectation de la main-d’œuvre au capital dans l’intérêt de la production économique
2) Stimuler le bien-être grâce à des activités structurées et socialement approuvées
3) Distribution du revenu national par le biais des salaires
Dans l’ensemble, le marché du travail libre dans la plupart des économies avancées a bien rempli ces fonctions au cours des soixante-dix années environ. Les compétences ont été jumelées au capital, entraînant (à long terme) une augmentation spectaculaire de la production économique. Les emplois rémunérés ont fourni un ancrage social aux hommes (et maintenant aux femmes), empaquetant le travail utile en morceaux gérables. Et jusqu’à récemment, les salaires se sont révélés un mécanisme efficace pour partager les revenus de la croissance.
Ce long record de succès façonne presque tous les débats de politique sociale et économique. Pour lutter contre la pauvreté, nous devons inciter les gens à trouver un emploi. Pour augmenter la productivité économique, nous devons renforcer les compétences. Pour réduire les inégalités de revenus, nous devons réduire l’écart salarial. Etc. Dans tous les cas, que ce soit de gauche ou de droite politique, l’objectif est d’améliorer le marché du travail.
Le marché du travail continue de fonctionner assez bien en tant qu’institution économique, faisant correspondre le travail au capital, pour la production. Mais il ne fonctionne plus aussi bien en tant qu’institution sociale de distribution. Les changements structurels de l’économie, en particulier les changements technologiques axés sur les compétences, signifient que les salaires des travailleurs les moins productifs baissent. Dans le même temps, la part du revenu national consacrée au travail plutôt qu’au capital diminue
Ce découplage des fonctions économiques et sociales du marché du travail pose un défi politique majeur. Des tentatives bien intentionnées d’améliorer les performances sociales du marché du travail – par des salaires minimums plus élevés, des régimes d’intéressement, la formation et l’éducation – peuvent ne pas suffire; une série de pansements adhésifs qui fuient sur une plaie béante croissante.
C’est pourquoi l’idée d’un revenu de base universel (UBI) capte l’imagination et l’attention des intellectuels politiques, à travers le monde et à travers le spectre politique. Si le marché du travail ne va plus le couper en termes de distribution, il est peut-être temps de trouver des solutions plus radicales. Les Suisses organisent un référendum sur cette idée en juin. Au Royaume-Uni, la Royal Society of Arts, Manufactures and Commerce dirige un nouveau projet majeur sur un UBI britannique.
Comme Michael Howard, coordinateur du Réseau américain de garantie du revenu de base, l’a déclaré au magazine Newsweek: Nous pourrions nous retrouver dans l’avenir avec moins d’emplois pour tout le monde. Donc, en tant que société, nous devons penser à découpler partiellement le revenu de l’emploi.
L’idée gagne maintenant du terrain parmi les libertaires américains du Cato Institute, dirigés par Matt Zwolinski, des conservateurs sociaux comme Charles Murray de l’American Enterprise Institute, et des gauchistes comme Matt Bruenig et Elizabeth Stoker En juin, l’ancien président du SEIU , Andy Stern, publie un livre, Raising the Floor, plaidant pour un UBI. Après cinq ans d’études et de conversations, Stern a décidé que cette fois était différente ». Les problèmes du marché du travail ne sont pas des symptômes fugitifs mais des changements tectoniques. Stern soutiendra que la réponse pour les familles américaines est une vieille idée dont le temps est venu – un revenu de base universel.
C’est aussi une vieille idée. Friederich Hayek l’a approuvée. Milton Friedman a préconisé une version sous la forme d’un impôt sur le revenu négatif. » La modeste version de 1970 de Nixon, un régime d’aide aux familles de 1 600 $ par mois, est décédée en raison de désaccords politiques sur les exigences du travail. Au Royaume-Uni, la Commission de la justice sociale du Parti travailliste (que j’ai desservie) l’a examinée en 1994. Elle a été rejetée alors pour la combinaison habituelle de raisons économiques et politiques: le coût entraînerait des taux d’imposition élevés sur les salaires ordinaires, ce qui dissuaderait fortement de travailler ; et il n’y avait aucune chance que l’électorat l’achète de toute façon.

Mais c’était à l’époque, et c’est maintenant. L’augmentation des inégalités de revenus, due en partie à l’élargissement de l’écart salarial, signifie qu’une plus grande partie du coût de l’UBI pourrait être financée par des personnes à revenu plus élevé, diluant les effets dissuasifs plus bas. En fait, de nombreux partisans de l’UBI pensent que cela pourrait réellement améliorer les incitations au travail, en supprimant la nécessité de supprimer les paiements sous condition de ressources à mesure que les salaires augmentent. Le plan de la RSA pour un UBI britannique transformerait la structure des taux d’imposition marginaux, par exemple:
Des effets similaires seront observés dans d’autres pays qui dépendent fortement des prestations sous condition de ressources et des crédits d’impôt pour augmenter les bas revenus. Ainsi, l’économie d’un revenu de base a probablement plus de sens aujourd’hui. Et la politique? Surtout en Amérique, où l’éthique de travail protestante est venue vivre? À l’heure actuelle, un revenu de base représenterait un bond énorme par rapport au contrat social américain existant. Mais l’ambiance politique évolue de manière imprévisible. Ce que les partisans de Sanders et de Trump partagent, c’est le sentiment que les choses sont mal ventilées. Les idées radicales font fureur.
Un revenu de base sort des marges. Je ne pense pas que nous puissions – ou devrions – exclure la possibilité qu’il entre dans le courant dominant.

Une conférence internationale continue d’être organisée pour évaluer les conséquences du changement climatique sur la mousson. La mousson du sud de l’Orient, également appelée mousson d’été indienne (ISM), est cruciale pour la protection des aliments et le bien-être socio-économique de 40 % de la population mondiale. D’un point de vue historique, les variations des pluies de mousson ont été liées à l’essor et au déclin des civilisations du sous-continent indien. Aujourd’hui, les chercheurs craignent de plus en plus que le réchauffement climatique ne mette en danger la stabilité du programme des moussons, mais les prévisions précises ont déjà été entravées par le manque d’informations environnementales à long terme dans le sous-continent indien. Une nouvelle étude publiée dans les Proceedings of the Nationwide Academy of Sciences et réalisée par une équipe d’experts de l’Institut Maximum Planck pour la recherche scientifique sur l’histoire de l’humanité, du Collège de Kiel et de l’Institution Alfred Wegener du Centre Helmholtz pour la recherche polaire et maritime, vise à renforcer les prévisions climatiques en reconstituant l’évolution des précipitations de la mousson d’été indienne au cours des 130 000 dernières années. L’étude examine pour la toute première fois que la mousson d’été indigène indienne au cours de la dernière période interglaciaire a été vulnérable par des plages de température de surface de l’océan plus élevées et soutenues dans l’océan Indien équatorial et tropical, ce qui indique que les augmentations modernes de la chaleur de l’océan pourraient accroître les sécheresses en Asie du Sud. Le rayonnement solaire est souvent considéré comme le principal facteur influençant l’intensité de la mousson d’été indienne. En effet, un rayonnement solaire élevé augmente l’humidité, la circulation des vents et, en fin de compte, les précipitations. L’augmentation des niveaux de rayonnement solaire au cours de la dernière période interglaciaire a dû entraîner une amélioration de l’intensité de la mousson, mais cet effet n’a jamais été confirmé par des données paléoproxy. Pour reconstituer les précipitations de la mousson d’été indienne, les chercheurs ont examiné une carotte de sédiments marins de 10 mètres de long prélevée dans le nord de la baie du Bengale, à environ 200 km au sud de l’embouchure des estuaires et des rivières Ganges-Brahmapoutre-Meghna. En analysant les isotopes stables de l’hydrogène et du dioxyde de carbone dans les biomarqueurs de la tarte à la cire des feuilles préservés dans les sédiments, les chercheurs ont pu suivre les modifications des précipitations tout au long des deux derniers états climatiques plus chauds de la planète : L’interglaciaire final, qui s’est produit il y a 130 000 à 115 000 ans, ainsi que la période chaude actuelle, l’Holocène, qui a débuté il y a 11 600 ans. Bien que l’insolation solaire ait été plus importante au cours du dernier interglaciaire, l’analyse isotopique du biomarqueur de la cire de feuille a révélé que la mousson de l’été indien était en fait moins extrême par rapport à l’holocène. « Cette découverte inattendue contraste non seulement avec les simulations des modèles paléoclimatiques », déclare l’auteur du guide, le Dr Yiming Wang, paléoclimatologue à l’Institut Max Planck pour la science de l’histoire humaine, « mais elle remet également en question les hypothèses communes selon lesquelles l’insolation solaire entrante est certainement le principal élément de la variabilité de la mousson dans un état climatique chaud. » Pour identifier le principal moteur de la chute de pluie de la mousson dans les états climatiques confortables, ils ont comparé les reconstitutions disponibles de la chaleur de la surface de l’océan Indien et ont découvert que les zones équatoriales et tropicales avaient été de 1,5 à 2,5°C plus chaudes au cours de la période interglaciaire passée que pendant l’Holocène. En outre, ils ont utilisé des simulations de conception paléoclimatique pour montrer que chaque fois que la température de surface de l’océan Indien augmentait dans le passé, les pluies de mousson diminuaient sur les propriétés et augmentaient dans la mer au-dessus du golfe du Bengale. « Notre travail suggère fortement que la chaleur de la surface de l’océan joue un rôle dominant dans le façonnement de la variabilité de la mousson d’été indienne dans les pays d’Asie du Sud », déclare le Dr Wang, « et que des températures de surface plus élevées dans l’océan Indien natif au cours de la période du dernier interglaciaire auraient pu atténuer l’intensité de la MSI ». Les résultats de l’équipe suggèrent qu’en raison de l’augmentation des températures de la surface des océans dans l’océan Indien, les problèmes de la mousson d’été indienne vont probablement augmenter également. La question de savoir dans quelle mesure la température de la surface de l’océan affecte l’intensité de la mousson dans d’autres régions exotiques reste ouverte. « La disparité la plus évidente entre nos informations et les simulations climatiques existantes souligne l’importance des documents de substitution hydroclimatiques pour connaître l’ampleur et le prix du réchauffement climatique dans le passé », déclare le professeur Ralph Schneider, rédacteur principal de l’étude, spécialiste du paléoclimat à l’Institut des géosciences ainsi qu’au Leibniz Lab for Radiometric Online dating and Stable Isotope Study de l’université de Kiel. « Nos résultats révèlent que, outre l’impact du rayonnement solaire sur les continents, le résultat du réchauffement de la mer sur l’intensité des précipitations doit être réévalué dans les conceptions environnementales. » « Les modifications de la période hydrologique auront un impact sur les biens de jardinage, les écosystèmes naturels et, par conséquent, sur les moyens de subsistance d’un grand nombre d’individus », souligne le Dr Wang. « Nous devons donc améliorer notre compréhension des systèmes de contrôle des pluies de la mousson d’été afin de mieux prévoir les conditions météorologiques extrêmes telles que les sécheresses et les inondations et de mettre au point des mesures d’adaptation. Le temps presse, surtout si le réchauffement de la mer se poursuit au rythme actuel. »

vol spatial, vol au-delà de l’atmosphère terrestre. Cet article traite des idées fondamentales liées à la libération et au retour des engins spatiaux non habités et habités et à leur voyage, navigation, rendez-vous et amarrage en chambre. Pour le développement du voyage spatial et des conversations sur les engins spatiaux et les programmes spatiaux ainsi que leurs contributions à l’information scientifique et au bien-être de l’être humain, voir la salle d’investigation. Pour l’amélioration et les technologies de propulsion de fusée, voir fusée. Pour plus d’informations sur les systèmes de fusée utilisés pour lancer des engins spatiaux au-delà de l’atmosphère terrestre, voir véhicule de lancement. L’espace, tel qu’il est considéré ici, est décrit comme toutes les étendues de l’univers au-delà de l’environnement terrestre. Il n’y a absolument aucune frontière définitive mentionnée précédemment sur la Terre à laquelle l’espace commence, mais, en ce qui concerne l’altitude limite pour les automobiles créées pour les vols aériens atmosphériques, voyage spatial elle peut être considérée comme aussi peu que 45 km (28 miles). L’orbite sensible la moins chère pour avoir un satellite synthétique autour de la Terre est d’environ 160 km (100 miles). En comparaison, le satellite naturel de la Terre, la Lune, orbite autour de la Terre à une distance moyenne de 400 fois meilleure, à 384 400 km (239 000 miles). Même cette portée, néanmoins, est petite par rapport à la taille du programme solaire, où les engins spatiaux devraient traverser des portées interplanétaires mesurées dans les centaines de centaines de milliers à de vastes quantités de kilomètres, et elle est infinitésimale par rapport à la taille du monde. Les célébrités voisines les plus proches de la Terre se trouvaient à plus de 40 000 milliards de kilomètres (25 000 milliards de kilomètres). L’espace qui sépare les objets cosmiques ne sera pas complètement vide. Tout au long de ce vide, la matière – principalement de l’hydrogène – est dispersée à des densités très réduites. Néanmoins, l’espace comprend un bien meilleur vide que ce qui se fait sur Terre. De plus, la pièce est imprégnée de zones gravitationnelles et magnétiques, d’un large spectre de rayons électromagnétiques et de particules de rayons cosmiques de haute puissance. Jusqu’à la fin de la Seconde Guerre mondiale, toutes les radiations concernant la pièce avaient été faites à partir d’observations à travers l’atmosphère déformante de la Terre. Grâce à l’introduction de fusées-sondes dans les années 1940 retardées, puis de satellites instrumentés, d’observatoires spatiaux, de sondes et d’engins spatiaux habités, il est devenu facile d’enquêter immédiatement sur les difficultés des phénomènes de salle. Un autre attribut environnemental important de la pièce est la microgravité, une maladie obtenue à partir de l’équilibre entre la vitesse centrifuge du vaisseau spatial en orbite autour de la Terre et les forces gravitationnelles de la Terre. Cette condition, où il n’y a absolument aucune pression Internet travaillant sur un corps entier, ne peut être simulée sur Terre que par une chute libre dans une « tour de diminution » évacuée. Vaisseau spatial est vraiment un terme de base pour les objets libérés dans l’espace, par exemple, les satellites en orbite autour de la planète et les sondes spatiales, les pilules expérimentales, les composants en orbite de certaines automobiles de libération (par exemple, la navette spatiale américaine ou le Soyouz européen) et les stations d’accueil. Les engins spatiaux sont considérés séparément des automobiles propulsées par des fusées qui les lancent de haut en bas dans l’espace ou en orbite ou les font monter depuis la localisation de la Terre (voir fusée-sonde et lanceur). Une sonde de zone est un vaisseau spatial sans pilote qui reçoit une vitesse suffisamment grande pour lui donner le temps de s’éloigner de l’attraction gravitationnelle de la Terre. Une sonde spatiale en profondeur est une sonde envoyée au-delà du programme Planète-Lune ; s’il est envoyé pour explorer d’autres planètes, il est également connu sous le nom de sonde planétaire. Une capsule expérimentale est en réalité un petit laboratoire sans pilote qui est souvent récupéré juste après son vol en avion. Une station spatiale est un cadre synthétique placé en orbite et préparé pour soutenir l’habitation humaine pendant de plus longues périodes. Les engins spatiaux diffèrent considérablement par leurs dimensions, leur forme, leur complexité et leur objectif. Ceux qui partagent des points communs dans le style, la fonction ou les deux sont souvent regroupés en familles de programmes, par exemple, Gorizont, Meteor, Molniya, Resurs, Soyuz et Uragan en Russie ; Explorer, Galaxy, Iridium, Milstar, Navstar, Nimbus, Orbview, Telstar et Voyager en Amérique ; Astra, Europestar, Envisat, Hotbird, Meteosat et SPOT en Europe ; Anik et Radarsat au Canada; Dong Fang Hong, Fengyun et Shenzhou en Chine ; Insat en Inde ; et Ofeq en Israël. La légèreté du poids corporel et la fiabilité pratique sont les principaux attributs du style des engins spatiaux. En fonction de leur objectif, les engins spatiaux peuvent investir des minutes, des temps, des semaines ou des années dans l’environnement de l’espace. Les éléments de mission doivent être exécutés tout en étant exposés à un vide poussé, à la microgravité, à de fortes variations de température et à des rayons puissants.

Sur la base des philosophies de conception de voitures modernes et des impératifs de conception, répondre à cette question revient en quelque sorte à demander si la peinture rouge est meilleure que la peinture bleue ou verte. Peignez les couleurs de côté, cependant; Les préférences des consommateurs modernes, les caractéristiques de sécurité imposées par la loi, les stratégies de marketing intelligentes et les interprétations parfois biaisées de certains journalistes automobiles ont brouillé les frontières entre de nombreux conducteurs quotidiens et des véhicules qui pourraient être décrits comme des voitures de sport.
Au risque de brouiller les distinctions déjà floues entre les voitures de sport et les autres voitures hautes performances, il faut dire que si les supercars et les hypercars sont généralement faciles à définir et à caractériser, les différences entre les voitures de sport modernes et la plupart des conducteurs quotidiens ne sont pas toujours aussi facile à définir. C’est difficile car beaucoup, sinon la plupart, des voitures de sport peuvent être (et sont souvent) utilisées comme conducteurs quotidiens.
Par conséquent, si nous voulons répondre à la question qu’est-ce qui fait d’une voiture une voiture de sport ? » avec une certaine objectivité, nous devons écarter les considérations modernes de la question et faire un petit détour à une époque où il n’y avait aucun doute sur ce qui rendait les voitures de sport différentes des voitures ordinaires.
Les Britanniques peuvent peut-être être crédités comme les initiateurs de l’idée qu’avec quelques ajustements de conception, les voitures peuvent être rendues plus amusantes à conduire que les offres moyennes du jour. Ainsi, à partir des années 1920, plusieurs constructeurs tels qu’Austin, Morris, Alvis, MG et d’autres, comme la Triumph Motor Company, ont commencé à produire des voitures pouvant accueillir deux personnes comme impératif de conception spécifique. En règle générale, ces voitures avaient également des toits souples ou décapotables et présentaient des caractéristiques de tenue de route et de performances améliorées par rapport aux offres plus banales produites par les mêmes fabricants.
La liste des innovations et améliorations techniques qui ont permis d’augmenter les performances et d’améliorer la tenue de route des voitures de sport produites dans les années 1920 est bien trop longue pour être reproduite dans cet article. Cependant, certains articles méritent des mentions spéciales car les interprétations modernes de ces idées constituent toujours une grande partie de la base des philosophies de conception automobile contemporaines. Voici ce que les fabricants de l’époque ont changé, développé ou peaufiné :
Ils ont abaissé le centre de gravité de leurs produits pour augmenter la stabilité dans les virages.
Ils ont commencé à expérimenter des conceptions et des réglages d’amortisseurs spécifiques à l’application lorsque les amortisseurs hydrauliques sont devenus largement utilisés après 1927.
Ils ont revisité la relation entre la largeur de voie et la distance entre les essieux avant et arrière pour améliorer la stabilité en ligne droite à grande vitesse.
Ils ont amélioré la répartition du poids en déplaçant les moteurs et les transmissions plus près du point médian des véhicules
Ils ont augmenté la rigidité des conceptions de châssis d’escabeau qui étaient courantes à l’époque.
Ils ont augmenté les diamètres des tambours de frein pour améliorer les performances de freinage.
Ils ont réduit leur poids total en remplaçant les panneaux de carrosserie en acier par des panneaux en aluminium (souvent fabriqués à la main).
Ils ont amélioré les performances des moteurs d’origine en ajoutant des carburateurs au carburateur habituel sur les moteurs d’origine, en repensant les collecteurs d’admission pour améliorer le débit d’air, en augmentant le diamètre des soupapes du moteur ou en diminuant les courses du vilebrequin pour augmenter les régimes du moteur. D’autres innovations comprenaient la réduction du poids des volants d’inertie et l’augmentation des diamètres d’alésage des cylindres pour compenser les courses de vilebrequin réduites.
Bien que collectivement, ces innovations et modifications de conception aient produit des voitures qui présentaient des améliorations de performances mesurables, même les meilleures voitures de sport des années 1920, 1930, 1940 et dans les années 1950 et 1960 étaient encore extrêmement primitives par rapport aux normes d’aujourd’hui. Néanmoins, malgré tous leurs défauts, les plus belles voitures de luxe les voitures de sport britanniques excellaient et surpassaient généralement leurs rivales de fabrication européenne dans presque toutes les disciplines du sport automobile pratiquées à l’époque.
Les plus notables d’entre elles étaient des épreuves de course de côte dans lesquelles les concurrents couraient sur des collines non pavées, l’objectif de la compétition étant de voir qui pourrait terminer l’itinéraire hors route dans les plus brefs délais. Les différents modèles de la Triumph Motor Company étaient des grimpeurs de côte incroyablement réussis, tout comme quelques modèles MG. Cependant, le succès de la Triumph Motor Company dans la construction de voitures de sport gagnantes a pris fin brusquement dans les années 1960 lorsque British Leyland a acquis la société.
Est-ce que l’un des éléments ci-dessus répond à la question de savoir ce qui fait d’une voiture une voiture de sport aujourd’hui ? C’est peut-être le cas, mais encore une fois, peut-être que non, selon l’endroit où l’on trace une ligne de démarcation entre les voitures de sport, les supercars et les hypercars, étant donné que les frontières entre ces classes de véhicules sont souvent floues au point d’être invisibles. Néanmoins, les supercars et les hypercars sont exclus de cette question, alors voyons comment nous pouvons appliquer la technologie des voitures de sport primitives pour répondre à ce qui constitue une voiture de sport aujourd’hui.
Performance améliorée
Les performances en termes de puissance et de capacité à accélérer à des vitesses illégales en trois à quatre secondes ne sont plus un différenciateur valable. Par exemple, si l’on compare quelque chose comme une Mercedes 450 AMG ou une BMW M5 avec, disons, une Porsche 911 GT3 SRS 2 places, les résultats deviennent presque discutables.
Ces trois voitures peuvent atteindre des vitesses illégales dans à peu près le même laps de temps, mais sur les trois, seule la Porsche satisfait à l’exigence séculaire de 2 places, donc à cet égard, seule la Porsche peut être classée comme une voiture de sport. . Si, cependant, on ajoute quelque chose comme une Toyota Camry ou un véhicule similaire au mélange, alors les trois exemples de voitures sont des voitures de sport car toutes les trois peuvent accélérer, freiner, gérer et diriger la Camry par d’énormes marges.
Manipulation améliorée à grande vitesse
Si nous plaçons les mêmes voitures d’exemple sur le même circuit en version « stock », et supposons que leurs conducteurs sont également qualifiés pour conduire des véhicules hautes performances, les performances de chaque véhicule en termes de capacité de virage dépendront autant de la nature et la conception de la piste en fonction des caractéristiques de conduite inhérentes à chaque véhicule.
Pour des raisons de sécurité et juridiques, de telles comparaisons ne peuvent pas être faites sur les routes publiques, mais à part cela, il n’y aura probablement aucune différence dans la façon dont chaque voiture tourne dans les virages à des vitesses légales. Pour comparer, chaque véhicule devrait être utilisé aux limites absolues d’adhérence et à des régimes moteur de la ligne rouge pour arriver à des conclusions valables.
Pour ce faire, les trois voitures exemplaires devraient à nouveau être comparées à une berline familiale ou à un conducteur quotidien, mais à la vitesse maximale que la berline familiale peut rassembler sur la même piste pour que les choses restent justes et objectives. Cependant, selon cette mesure, toutes les voitures d’exemple seront à nouveau des voitures de sport puisque les caractéristiques de conduite inhérentes des voitures d’exemple sont de loin supérieures à celles du conducteur quotidien, ce qui rend les résultats encore une fois discutables.
Nous pouvons énumérer ici de nombreux autres tests et/ou comparaisons possibles entre un nombre quelconque de voitures hautes performances et un nombre similaire de berlines familiales, de VUS, de camions, de mini-fourgonnettes et d’autres catégories de véhicules, mais cela serait inutile, même si certains de ces véhicules dans d’autres catégories peuvent être fortement modifiés pour améliorer leurs caractéristiques de tenue de route et/ou de performance. Cela soulève la question « les vraies voitures de sport existent-elles encore ? »
Les vraies voitures de sport existent-elles encore ?
En revenant à l’expérience britannique, une voiture de sport moderne serait conçue et construite à dessein pour dévier, freiner, accélérer, gérer et surpasser généralement les voitures « normales » dans des catégories de poids identiques ou comparables. .
Cependant, dans le monde réel, la concurrence entre les constructeurs automobiles pour produire et commercialiser même des modèles d’entrée de gamme qui surpassent généralement les produits de leurs concurrents dans des catégories de poids identiques ou comparables a considérablement réduit le nombre de caractéristiques déterminantes des voitures de sport.
Certains candidats possibles restent, cependant. Par exemple, plusieurs itérations de Ford Mustang, Dodge Charger, Challenger et Vipers, Chevy Camaro et Corvette ; Les modèles Nissan qui incluent les variantes 240Z et 370Z, certains modèles Toyota Supra et Celica, et même certains modèles Mazda tels que le RX8, le MX-5 et d’autres tels que la série Z BMW viennent à l’esprit.
Selon les normes d’expérience britanniques, les exemples ci-dessus sont tous délibérément conçus pour survirer, freiner, accélérer, gérer et généralement surpasser leurs concurrents directs.

Je suis allé à la convention internationale sur les énergies alternatives qui avait été préparée l’autre jour, et c’était fascinant Le charme des ressources énergétiques renouvelables est lié à l’épuisement de ces ressources, Viorica Antonov, un professionnel indépendant sur le plan social et les questions d’amélioration de l’Institut Viitorul de Moldavie pour le développement et les initiatives sociales (IDIS), a déclaré Pattern. Le professionnel a observé que les prix des huiles essentielles s’améliorent et dégringolent continuellement, et en même temps, les économies des pays en développement et développés sont en difficulté, y compris que pour cette raison, l’étude et le développement de la production d’énergie utilisant des options de substitution se sont avérés de plus en plus approprié pour le monde occidental. «Lorsque nous déclarons des ressources énergétiques alternatives, nous devons comprendre les atouts renouvelables du caractère et les déchets individuels», a déclaré Antonov. «Étant donné que les stocks de pétrole et d’actifs similaires sont limités, les perspectives de développement des énergies alternatives ne feront que s’améliorer. Le chef de la direction azerbaïdjanaise, en tant que politicien qualifié, a été parmi les premiers de la région à le comprendre. Les ressources énergétiques renouvelables ne dépendent pas des conditions de valeur sur les segments du marché de la vitalité mondiale et sont donc respectueuses de l’environnement. C’est pourquoi l’apogée du statut azerbaïdjanais porte une attention particulière à cela. »Le spécialiste moldave pense que les clients potentiels pour l’utilisation de sources d’énergie alternatives sont basés sur des facteurs environnementaux et une pénurie de gaz réalisable. L’Azerbaïdjan, en tant que nation créatrice, transfère la bonne direction, a noté Antonov. Peut-être qu’à l’avenir, Bakou finira par devenir le premier choix dans l’activité pour votre transition vers les énergies alternatives dans la région, a déclaré l’expert. « Un rôle important dans le développement des énergies alternatives est apprécié par les organisations commerciales formées dans de nombreux endroits », a ajouté Antonov. «Dans ce cadre, la conversation d’Ilham Aliyev au forum communautaire de Davos joue un rôle important. En raison de son implication sur des sites internationaux, l’Azerbaïdjan intéresse les commerçants et les professionnels dans ce domaine, qui par la suite manifestent un énorme intérêt pour Bakou de la même manière économique et écologique. »En conclusion, l’expert a affirmé que le siècle précédent est généralement appelé groupe d’âge du pétrole, néanmoins , grâce à l’activité de l’Azerbaïdjan, il sera probablement facile d’appeler ce siècle écologique. Si vous êtes intéressé, vous pouvez obtenir des informations supplémentaires en ligne sur le coordinateur.

Ce n’était ni Comey ni les Russes. Trump a prévalu parce que sa campagne a soigneusement ciblé les États clés avec des injections tardives de gros fonds provenant de capitaux privés, de casinos et d’autres contributeurs d’extrême droite, une vague remarquable de dons de petits donateurs et des injections substantielles du candidat lui-même.
L’élection présidentielle américaine de 2016 a présenté des défis frontaux aux établissements politiques des deux partis et s’est terminée par le bouleversement le plus choquant de l’histoire politique américaine. Ni les États-Unis ni le monde ne semblent avoir surmonté l’expérience.
Toutes sortes de déclarations bizarres ont été avancées sur ce qui s’est passé. Le dernier en date est que Donald Trump ne voulait pas vraiment gagner. Mais les données sur l’argent politique que nous analysons dans notre nouveau document sont en contradiction avec cette affirmation.
Le graphique ci-dessous montre à quel point est loin de prétendre que Trump n’a pas contribué à sa propre campagne.
Total des prêts et contributions de Trump à la campagne
Source: Calculé à partir des données de Ferguson, Jorgensen et Chen, document de travail INET n ° 66; Données FEC
Comme le montre le graphique, Trump a régulièrement avancé de l’argent sous forme de prêts et de contributions à sa campagne, y compris des contributions tardives très importantes. Peut-être encore plus important pour comprendre l’avenir, la campagne Trump (y compris les SuperPac et 527 alliés) a recueilli et dépensé plus de 861 millions de dollars – à une distance raisonnable de 1,4 milliard de dollars de la campagne Clinton – bien que sa sérieuse collecte de fonds ait commencé beaucoup plus tard. Notre article analyse pour la première fois en détail les sources de cet argent en retard.
L’étude examine également les schémas de la structure industrielle et de la concurrence entre les partis dans les principales primaires du parti et lors des élections générales. Il tente d’identifier les facteurs véritablement nouveaux et historiquement spécifiques qui ont conduit aux bouleversements qui ont secoué l’ensemble du système politique. Cela indique en particulier la croissance régulière d’une double économie »qui enferme de plus en plus d’Américains dans la classe moyenne et dans une vie d’emploi instable, à bas salaires et, trop souvent, de dettes importantes.
Le document s’appuie largement sur une base de données nouvellement assemblée et plus complète des contributions politiques pour identifier les forces politiques spécifiques qui ont fusionné autour de chaque candidat. Il examine en détail comment différents blocs d’investisseurs se sont liés au Parti républicain et à la campagne Trump au cours de la campagne, ainsi que le rôle des petits contributeurs dans les différentes campagnes, en particulier celle du sénateur du Vermont, Bernie Sanders. Il évalue également de manière critique les affirmations concernant les dernières semaines de l’élection à la lumière d’importantes preuves ignorées – y compris non seulement une énorme vague d’argent sombre dépensé au nom de la campagne Trump, mais une vague parallèle de financement de campagne qui a contribué à faire reculer les démocrates. ‘tentative de gagner le Sénat.
Les résultats sont intéressants et j’espère pouvoir lire l’article quand j’en aurai le temps.
J’ai un problème avec le fait de dire que la campagne de Trump était à une distance raisonnable »- le nombre de personnes vues était d’environ 60% de ce que Clinton a dépensé.