La sécurité des pistes est le premier groupe à risque de l’industrie aéronautique. Avec une étude récente d’Airbus révélant que les sorties et les sorties de piste ont pris en compte 36% des déficits de coque et 16% des accidents mortels entre 1999 et 2019, les aéroports internationaux de toute taille doivent pouvoir se préparer, réagir et finalement minimiser l’impact des problèmes de piste dangereux. Comprenant que la sécurité des pistes est essentielle, la nouvelle méthodologie de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) pour évaluer et confirmer les conditions de surface des pistes, souvent appelée format de rapport mondial (GRF), obligera rapidement les aéroports à documenter les problèmes et les contaminants tous les 3 piste. GRF est le résultat des travaux de l’OACI Rubbing Job-Pressure, qui a été reconnu en 2008, dans le but de développer une technique harmonisée à l’échelle mondiale pour évaluer et confirmer les conditions de surface des pistes. Le travail a été soutenu par différentes sections et groupes d’experts tels que FAA TALPA. En vertu des nouvelles règles GRF de l’OACI, le personnel de l’aéroport doit évaluer et signaler l’état de la piste, transmettre ces informations dans la structure correcte et documenter immédiatement tout changement substantiel afin d’améliorer la sécurité de la piste. Comprenant une évaluation de la piste par un être humain, le GRF de l’OACI permet aux inspecteurs de piste formés d’utiliser une matrice de problèmes de piste pour désigner un code d’état de piste pour chacune des 3 zones de piste. Ces règles sur l’état de la piste sont accompagnées d’informations sur le contaminant de surface en fonction de son type, de sa profondeur et de sa couverture pour créer un document sur l’état de la piste. En créant des techniques d’évaluation standard et des rapports sur les problèmes de piste, qui comportent deux parties : le calcul des performances de l’avion et la connaissance de la situation, le GRF permet aux décideurs des terminaux d’aéroport d’aider à réduire les risques probablement les plus graves pour la sécurité aérienne. Les pilotes d’avion utilisent ces détails pour connaître les performances de leur avion en corrélant le code d’état de la piste et les contaminants avec les informations sur les performances globales du constructeur de l’avion, ce qui aide les pilotes à effectuer des calculs de performance d’atterrissage pour les pistes humides ou polluées. Le GRF permet également aux pilotes d’avions de signaler leurs propres observations de problèmes de piste sous la forme d’une action de freinage observée, pilote d’avion vérifiant ainsi le code ou alertant le personnel d’exploitation de l’aéroport de l’évolution des problèmes. Bien que ces évaluations d’êtres humains constituent la base de référence pour les dimensions qui aident les producteurs de choix à déterminer s’il est sûr pour un avion d’atterrir ou de décoller, les observations faites par différents inspecteurs humains pour étayer l’évaluation de la piste peuvent être irrégulières, ce qui les rend non seulement difficiles à comparer les uns aux autres, mais aussi beaucoup moins associés à l’état réel de la surface. Lorsque la norme GRF est reconnue pour la sécurité des pistes, suite à l’entrée en vigueur de la nouvelle législation, les aéroports peuvent commencer à compléter les observations humaines avec une technologie de capteur avancée pour améliorer la surveillance, l’évaluation et la documentation des problèmes de piste en temps réel. La combinaison de l’évaluation humaine avec des données météorologiques précises et des mesures cohérentes de l’état des pistes peut contribuer à améliorer considérablement l’efficacité opérationnelle. Les technologies de capteurs modernes sont capables de collecter et d’envoyer avec précision des informations sur l’état de surface et la chaleur d’une piste afin de garantir que les décideurs disposent d’une image plus efficace, objective, cohérente et précise des problèmes affectant les opérations d’entretien des pistes. Des capteurs de véhicule de téléphone portable, soutenus par des détecteurs de piste fixes, peuvent être utilisés pour évaluer les conditions de piste. Si les informations de zone fixe révèlent une modification substantielle, une évaluation de l’état de la piste beaucoup plus détaillée avec un indicateur mobile est déclenchée. La voiture de flotte avec le capteur de téléphone portable peut alors pousser la piste pour collecter des informations complètes sur les problèmes sur toute la longueur de la piste. Avec des systèmes de capteurs à leur disposition, divers inspecteurs peuvent évaluer et signaler les problèmes de piste de manière régulière, leur permettant d’atteindre les mêmes conclusions concernant exactement les mêmes problèmes. De plus, les capteurs éclairent le personnel du terminal de l’aéroport pour qu’il se concentre sur d’autres facteurs de condition, tels que les risques de dommages causés par des objets étrangers et accélèrent le flux de travail GRF normal, ce qui augmente encore l’efficacité. En déployant des technologies de capteurs couplées à un système d’intégration pour la consolidation des informations, la confirmation et les notifications, les aéroports internationaux peuvent exprimer aux pilotes des informations précises et en temps réel sur les problèmes de piste dans des termes cohérents et facilement compréhensibles (le format textuel dépendant du contenu requis par le GRF de l’OACI ) afin qu’ils puissent déterminer si le retrait ou l’atterrissage sera sûr. Grâce à des informations précises en temps réel, les aéroports internationaux peuvent en outre mieux comprendre où et quand l’entretien des pistes est nécessaire, quels équipements et matériaux sont nécessaires, et si les pistes doivent éventuellement être fermées temporairement ou si les vols doivent être complètement annulés.

Inclure le visiteur du site Web le plus pressé de Rome ne pouvait pas s’empêcher d’être frappé par la puissance nonchalante que sa population contemporaine habite dans un paysage urbain d’une histoire et d’une beauté stratigraphiques apparemment sans fond. Les visiteurs bourdonnent autour d’un complexe de temples républicains, au-dessous du niveau des rues modernes, dont une partie a été réorientée en étant une protection communautaire pour les chats errants (un minou en pierre sculptée montres du linteau du deuxième étage à proximité du Vicolo della correctement nommé Gatta). La ville se déplace si facilement entre le mode de vie et la pierre naturelle, et résume si gracieusement ses opposés: haut de gamme païen et décadence, d’une part, et transcendance psychique, d’autre part; le chaos et la perturbation de ses artères principales, d’une part, et aussi la tranquillité du jardin du cloître de l’église de l’A certain nombre de saints couronnés ou de la salle à manger décorée de fresques de votre impératrice Livia à l’intérieur du Palazzo Massimo, à L’autre. Tout est compris avec les propriétés du cœur historique, leurs couleurs de terre s’écaillant sous le soleil et bouclées par le sale virage en S du Tibre. La lamentation de l’ubi au-dessus de la chute de Rome de la grandeur est connue et inévitable. Byron identifie la trajectoire historique: «  d’abord la flexibilité, puis la beauté – quand cela échoue, / l’argent, le vice, la corruption-la barbarie enfin.  » Cela joue un rôle dans un «  sens tyrannique d’une oppression surpuissante  », comme un Le visiteur du site Web en langue anglaise le place. Mais même au 16ème siècle, le poète français Joachim du Bellay a senti quelque chose de différent dans la région, une sorte d’électricité galvanique par laquelle il se reconstruisait continuellement par lui-même loin de sa propre destruction, avec des pertes de vie et de style de vie mêlées.  » Compost  », l’appelle le poète anglais C.Day-Lewis, «  le genre extrêmement / de l’hugger-mugger de la croissance de l’être humain.  » Le poète américain Robert Lowell, convertissant du Bellay, conclut cela  » Quel que soit / était fugitif conserve sa permanence  », et Charles Wright fait également écho du Bellay quand il déclare, «  Rome à Rome? Nous sommes tous les meilleurs après-vies / d’un seul type ou de tout autre. . .  » Apparition de Romains autochtones dans sa ville avec un esprit et un cynisme sans limites à cause de sa corruption (comme les sonnets de dialecte obscène de G.G. Belli le montrent si bien); mais ils peuvent aussi être très fiers de Rome, et ils savent que c’est le cœur du monde. Il offre en aucun cas cessé d’être le centre du monde entier. « Théâtral, vulgaire, rhétorique, nerveux, sublime »: tous ces mots sont des adjectifs de la journée de travail de Lewis pour Rome. Les musiciens italiens peuvent ressentir le fardeau de la plupart de ces métiers et antécédents comme étant pratiquement insurmontables. Pasolini parle de la «  croûte fragile sur notre planète / dans l’univers nu  ». Mais les visiteurs, qui comprennent des individus perchés à l’Académie des États-Unis à Rome à travers le Tibre autour du Janiculum Hillside, ont généralement trouvé dans la ville une inspiration digne de confiance , aucune preuve de son efficacité continue beaucoup plus convaincante que d’être en mesure de fournir des signes à une planète postmoderne et postcoloniale, même à travers les golfes de votre énergie et son arrière-plan impérial particulier.  » « Rome vous fournit un kaléidoscope d’éclat, mais ne se soucie pas de ce que vous les utilisez, car beaucoup sont venus avant que vous ne décidiez de le faire. » La ligne directrice de l’attractivité est simple, voire insidieuse. Rome parle directement à nos corps. La poète anglaise Elizabeth Jennings s’exclame: «  O avec le centre est intéressé par le sentiment, / l’œil et l’esprit ne font qu’un.  » Eros fait certainement partie de l’attrait de la ville, mais il en va de même pour une agression ambiante, qu’elle soit ressentie à l’intérieur du couvaison de la carcasse du Colisée ou dans un accident de voiture brusque sur le site Web. Rome fournit un kaléidoscope de brillances, mais ne prend pas vraiment soin de tout ce que vous utilisez, car tant de personnes vous ont précédé.

Alors que les gens vivent une plus grande partie de leur vie en ligne, la nécessité de trouver comment étendre les protections hors ligne aux pratiques virtuelles devient encore plus importante. L’intimidation est l’une des façons dont ce problème est évident. Les écoles ont depuis longtemps mis en place des systèmes punitifs qui, bien que loin d’être parfaits, cherchaient à rendre leurs salles de classe et leurs couloirs des environnements sûrs. L’extension de ces mêmes systèmes au monde en ligne a été un défi de taille : comment peuvent-ils surveiller ce qui se passe en ligne et en privé ? Et quelle est la punition appropriée pour un mauvais comportement qui se produit sur Internet ?

Un autre domaine qui s’est avéré difficile pour cet acte de traduction hors ligne à en ligne est celui des règles qui protègent les Américains contre la publicité discriminatoire. Internet regorge d’annonces, dont beaucoup sont des efforts simples pour amener les gens à acheter plus d’articles pour la maison et à voir plus de films, etc. Mais les choses deviennent beaucoup plus délicates lorsque les biens annoncés, tels que le logement, les emplois et le crédit, sont ceux qui ont histoire d’être interdit aux femmes, aux Noirs et à d’autres minorités. Pour ces industries, le gouvernement fédéral a cherché à s’assurer que les annonceurs ne contribuent pas à l’oppression historique, par le biais de lois telles que la Fair Housing Act et la Equal Credit Opportunity Act.

De par leur conception, de nombreuses sociétés de médias sociaux et d’autres sites Web disposent d’une tonne de données sur qui sont les utilisateurs et ce qui les intéresse. Pour les annonceurs, cela rend la promotion de produits sur ces sites particulièrement attrayante, car ils peuvent viser leurs annonces à l’étroit tranche de personnes qui pourraient être intéressées par leurs produits. Mais le ciblage, poussé trop loin, peut s’apparenter à de la discrimination. Et bien qu’il soit parfaitement légal d’annoncer des vêtements pour hommes uniquement aux hommes, il est totalement illégal d’annoncer la plupart des emplois exclusivement à ce même groupe.

Pour les entreprises comme Facebook et d’autres plateformes où les entreprises font de la publicité, cela peut créer un défi. Ils doivent trouver comment éviter les publicités discriminatoires tout en restant attractifs aux annonceurs.

Les faiblesses des protections virtuelles sont devenues assez apparentes. À l’automne 2016, une enquête de ProPublica a conclu que la plateforme publicitaire de Facebook présentait de graves lacunes. L’option pour les annonceurs de cibler les utilisateurs en fonction de leur « affinité ethnique », selon l’article, a permis aux entreprises d’exclure des groupes entiers de personnes de la visualisation de leurs publicités d’une manière non seulement douteuse sur le plan éthique, mais également susceptible d’avoir été diffusée. contraire aux lois sur les droits civiques. Alors que Facebook a nié tout acte répréhensible, la société a annoncé plusieurs changements à sa plate-forme publicitaire en février, notamment en renommant la désignation d’affinité ethnique (en « affinité multiculturelle ») et en empêchant l’utilisation de la catégorie pour les publicités liées au logement, au crédit et emplois.

Pour Facebook et certaines autres plateformes, les revenus publicitaires ont été intégrés à leurs plans d’affaires sans, prétendent-ils, compromettre leurs déclarations de mission égalitaires ni franchir aucune ligne légale. Ils l’ont fait en affichant des accords de publicité générique et en faisant dire aux annonceurs qu’ils respecteraient les clauses anti-discrimination. Certains accords visent également à empêcher des formes plus génériques d’escroquerie et de publicité mensongère. Mais il est difficile de vérifier si les annonceurs s’y conforment réellement : les annonces sont généralement coordonnées par des algorithmes. Ainsi, au fur et à mesure que les sites grandissent et rapportent toujours plus d’argent, ces plateformes doivent choisir dans quelle mesure des profits plus importants valent la peine de courir le risque de discrimination, dans la mesure où la valeur de la publicité dépend quelque peu de la précision du ciblage.

Steve Satterfield, responsable de la confidentialité et des politiques publiques chez Facebook, m’a dit que le site compte actuellement environ 4 millions d’annonceurs. Lorsqu’il s’agit de traiter des publicités ciblées susceptibles d’empiéter sur les droits civils, dit Satterfield, « il est difficile d’identifier ces publicités et de pouvoir prendre des mesures à leur sujet ». En effet, toutes les annonces ciblant les utilisateurs en fonction de leur race ou de leur origine ethnique ne sont pas exclusion, et tous les types d’annonces ne relèvent pas de la loi fédérale sur les droits civils.

Dans l’ensemble, les Américains se sont habitués à l’idée que les publicités sont conçues pour atteindre des groupes spécifiques de manière spécifique : les publicités pour la bière apparaissent pendant les jeux de sport, tandis que les publicités pour les magasins de jouets apparaissent pendant les programmes pour enfants. Les sites qui récupèrent les données du comportement et du contenu des utilisateurs offrent aux annonceurs encore plus de personnalisation. Aaron Rieke, directeur de la société de conseil en technologie Upturn, déclare qu’il est assez courant pour les spécialistes du marketing d’utiliser des informations telles que la géographie et les données de recensement pour rassembler des informations sur les groupes raciaux, ce qui signifie que les plateformes peuvent permettre la discrimination même si elles ne le font pas. donner aux annonceurs le genre d’option explicite d’« affinité ethnique » que Facebook faisait autrefois.

Doc Searls, le fondateur de ProjectVRM à Harvard, qui travaille sur des questions de normes et de protocoles pour la technologie, dit que le monde dans lequel Facebook et certains de ses autres frères des médias sociaux habitent, qui inclut l’exploration de chaque interaction des utilisateurs sur une plate-forme pour obtenir des données sur qui ils sont et ce qui les intéresse – est une option de plus en plus attrayante pour les annonceurs, mais potentiellement problématique lorsqu’il s’agit de protéger les droits des utilisateurs.

La publicité offerte par ces plates-formes est un écart important par rapport à la façon dont le marketing a fonctionné pendant longtemps, dit Searls. « Une chose importante à propos de la publicité de type traditionnel, celle que Madison Avenue a pratiquée pendant plus de 100 ans, c’est qu’elle n’est pas personnelle. Il s’adresse à de larges populations. Si vous voulez toucher les Noirs, vous allez à Ebony à l’époque. Et si vous vouliez toucher des caméramans, vous alliez à un magazine de caméras », m’a-t-il dit. « Le profilage était assez minime, et ce n’était jamais personnel. »

Avant les lois sur les droits civiques, les annonceurs pouvaient être flagrants quant à ceux qu’ils essayaient d’attirer ou de rejeter. Ils pourraient, par exemple, dire que les minorités n’étaient pas autorisées à s’installer dans un quartier, ou que les femmes n’étaient pas invitées pour postuler à des emplois. Cela signifiait que les minorités et les femmes avaient subi des options moins favorables en matière de logement, de prêts et d’emplois. La Fair Housing Act, promulguée en 1968, et la Equal Credit Opportunity Act, promulguée en 1974, interdisaient de suspendre les promotions pour le logement ou le crédit, ou de différencier les offres, en fonction de caractéristiques telles que la race, l’origine ethnique ou le sexe.

Ces lois, ainsi que le fait que de nombreuses publicités ne sont jamais réellement vérifiées par des yeux humains, mais passent plutôt par un algorithme avant d’être publiées, rendent la culpabilité de Facebook et d’autres plateformes de médias sociaux difficile à déterminer, au sens juridique. « La question de savoir quand, le cas échéant, Facebook en tant que plate-forme qui diffuse ces publicités devient légalement complice est complexe », a déclaré Rieke.

Lorsqu’il s’agit d’évaluer la culpabilité dans le domaine de la discrimination en ligne, le Communications Decency Act est souvent utilisé pour déterminer si les plateformes Internet sont responsables ou non du contenu illégal qui apparaît sur leurs sites. La loi, adoptée en 1996, dit essentiellement que les plateformes qui hébergent une tonne de contenu téléchargé par les utilisateurs, comme Facebook, YouTube ou Craigslist, ne peuvent généralement pas être tenues responsables d’un utilisateur qui publie quelque chose de discriminatoire, selon Olivier Sylvain, professeur à la faculté de droit Fordham.

Mais publier de la publicité payante qui enfreint les lois anti-discrimination est différent, dit Sylvain : « Ils sont obligés de contribuer d’une manière ou d’une autre à leur conception et à la manière dont l’information est obtenue. Un exemple qui permet d’illustrer les limites des protections offertes aux entreprises par le Communications Decency Act (CDA) concerne un site Web appelé Roommates.com. La plate-forme, un forum pour aider les individus à trouver des colocataires, a été poursuivie pour avoir enfreint la loi sur le logement équitable en autorisant prétendument la discrimination fondée sur le sexe dans le logement. Un tribunal a statué que parce que la conception du site exigeait que les utilisateurs remplissent des champs sur le sexe pour publier, il ne pouvait pas s’appuyer sur l’immunité offerte par la CDA comme une défense. Roomates.com a finalement remporté son procès, mais la plateforme rend désormais facultative l’ajout d’informations sur le genre. (Roomates.com n’a pas répondu à une demande de commentaire.)

Mais souvent, le rôle de la plate-forme est plus subtil. Souvent, les sites n’exigent pas des annonceurs qu’ils accomplissent un acte discriminatoire – ils ne parviennent tout simplement pas à s’assurer qu’ils ne le peuvent pas. Et si cela les rend responsables est loin d’être réglé.

Une solution est que l’industrie pourrait assouplir le ciblage. Ce n’est pas aussi défavorable qu’il y paraît : Searls est d’avis que le suivi de plus en plus spécifique n’est de toute façon pas le chemin le plus durablement rentable pour les annonceurs. « Le ciblage ne fonctionne pas », a-t-il déclaré, avant d’ajouter quelques nuances. « Je devrais le dire ainsi : plus une publicité est ciblée, plus elle est effrayante et plus les gens sont susceptibles de lui résister et de la bloquer. » Ce facteur effrayant pourrait entraîner un changement dans la dynamique de l’offre et de la demande de publicité, à mesure que les utilisateurs accroissent leur utilisation du blocage des publicités. Logiciel. Il pense qu’une mauvaise publicité sur les publicités ciblées racialement est un signe d’un recul plus général contre le ciblage à venir.

Cela pourrait bien se réaliser un jour, mais il semble peu probable que cela se produise de si tôt. En attendant, les activités des annonceurs restent relativement incontrôlées. Peut-être qu’un moyen de réduire la discrimination est de donner aux utilisateurs leur mot à dire. Google, par exemple, a créé une page de paramètres d’annonces qui vise à permettre aux utilisateurs d’avoir un certain contrôle sur les profils que l’entreprise crée à leur sujet, et donc sur les annonces qui leur sont diffusées. En théorie, cela pourrait être une solution intéressante.

Dans la pratique, cependant, au moins les premières itérations de l’outil, se sont avérées à certains égards inefficaces. Une étude de 2015 de l’Université Carnegie Mellon a examiné les performances de l’outil, la transparence des pratiques des annonceurs et la persistance ou non de la possibilité de discrimination dans la publicité, agence SEO Dieppe malgré la plus grande capacité des utilisateurs à contrôler les publicités qu’ils voyaient. Ce qu’ils ont trouvé était la cause pour inquiétude. L’étude a indiqué une différence statistiquement significative dans les annonces présentées aux hommes et aux femmes dont les profils suggéraient qu’ils cherchaient un emploi, les hommes étant beaucoup plus fréquemment ciblés que les femmes pour les annonces proposant des emplois bien rémunérés.

Depuis 2015, la page Paramètres des annonces de Google a reçu des mises à jour supplémentaires et un porte-parole de l’entreprise a écrit dans un e-mail : « Les annonceurs peuvent choisir de cibler le public qu’ils souhaitent atteindre, et nous avons des politiques qui guident le type d’annonces basées sur les intérêts qui sont autorisés. Nous offrons de la transparence aux utilisateurs avec les avis et les paramètres des annonces « Pourquoi cette annonce », ainsi que la possibilité de désactiver les annonces basées sur les intérêts. » Pourtant, il semble que même avec les meilleures intentions, il reste encore beaucoup de travail à faire pour donner aux utilisateurs plus de contrôle comme antidote aux mauvaises publicités.

Cela ramène l’attention sur les sites qui hébergent des publicités. Cynthia Dwork, une informaticienne qui fait des recherches à Microsoft et à l’Université Harvard, essaie de adopter une approche basée sur les systèmes pour étudier l’équité dans les algorithmes, en commençant par ceux utilisés pour placer des annonces.

La question initiale de son travail était centrée sur la façon de gérer une plate-forme publicitaire équitable. Il est difficile de répondre à cette question, car les annonceurs ne ciblent souvent pas les publicités sur la base d’informations explicitement discriminatoires, ce qui rend l’identification de l’intention glissante, m’a dit Dwork. Une possibilité serait que les sociétés de médias sociaux imposent davantage de restrictions sur les informations pouvant être utilisées pour cibler une publicité. Le problème, c’est qu’ils ne veulent pas dire expressément aux annonceurs (leurs clients) quoi faire, ou limiter leur capacité à cibler des publics sur la base d’études de marché, tant qu’ils ne semblent pas se livrer à des pratiques déloyales.

« Même définir l’équité est complexe », a déclaré Dwork. Elle a donné un exemple sur le choix d’un ensemble de candidats pour un entretien d’embauche. Pour que le choix de ce groupe soit juste, a-t-elle dit, on pourrait dire que le groupe doit refléter les caractéristiques démographiques de la pays dans son ensemble. Mais si l’entreprise devait avoir un processus de recherche pas entièrement adapté à la diversité des talents et ne sélectionner que des candidats faibles de certains groupes minoritaires, cela garantirait qu’ils n’obtiennent pas le poste. Dans ce cas, l’équité n’existe qu’en apparence. C’est pourquoi des systèmes tenant compte de la culture sont nécessaires, dit-elle – une meilleure compréhension des similitudes réelles et justes peut être déduite. Elle donne un autre exemple pour illustrer ce point : les enfants intelligents des minorités pourraient être orientés vers l’étude des mathématiques, tandis que les enfants blancs intelligents pourraient être orientés spécifiquement vers la finance. Si un algorithme à la recherche d’étudiants prometteurs n’est pas conscient de l’existence d’une similitude d’aptitude mais d’une différence de culture, et donc de domaine d’études, il pourrait manquer un groupe entier d’étudiants. Un algorithme plus intelligent prendrait cela en considération et considérerait les deux groupes d’étudiants de la même manière.

« Sans mathématiques pour capturer les valeurs d’intérêt pour la société, telles que l’équité, nous ne pouvons littéralement pas savoir ce que nous construisons », m’a-t-elle dit. Dwork dit que c’est pourquoi elle s’inquiète de bien faire les choses, mais il est également nécessaire d’agir rapidement. « Je crains que la théorie ne soit trop tardive pour influencer la pratique et que les « valeurs » soient trop souvent considérées comme « un obstacle » à la science ou au profit », a-t-elle déclaré.

Il est difficile d’imaginer les entreprises de médias sociaux, qui tirent une grande partie de leurs revenus de la publicité très ciblée, faire tout ce qui donne à leurs clients moins d’informations sur lesquelles agir. En effet, Rieke ne pense pas que les années à venir impliqueront de collecter ou de vendre moins de données. « Je ne pense pas que les sites utilisent moins les données de leurs utilisateurs à l’avenir à des fins de marketing », dit-il. Cela signifie que le travail de chercheurs tels que Dwork et ceux d’entreprises comme Facebook deviendra d’autant plus important dans l’élaboration et la mise en œuvre de politiques pouvant créer un Internet plus équitable, tout en en créant un plus rentable.

Il s’agit de bien plus que de la publicité. Dans 2016, la plateforme de location Airbnb a fait face à des accusations selon lesquelles les hôtes de leur site faisaient preuve de discrimination en refusant les réservations aux utilisateurs noirs. Pour résoudre ce problème, la société a déclaré qu’elle mettrait en place de nouvelles clauses anti-discrimination, modifierait les politiques de réservation et punirait les hôtes qui rejettent indûment des invités potentiels. Les entreprises de covoiturage ont été confrontées à des accusations similaires de discrimination de la part de ceux qui utilisent leurs plateformes. Dans l’ensemble, il semble que de nombreuses entreprises technologiques n’aient pas pris en compte la diversité des utilisateurs lors de la conception et de la construction de leurs plateformes. Afin de continuer à grandir et à fidéliser les nombreuses personnes différentes qui utilisent leurs sites, ils devront trouver une solution rapidement.

Ski nautique, planer au-dessus de l’eau potable sur de larges patins de type ski tout en se faisant tracter par un bateau à moteur se déplaçant à un minimum de 24 km/h (15 miles par heure). Le skieur continue de se diriger sur une corde attachée à l’arrière du bateau de pêche et se penche légèrement en arrière. Les skis d’eau potable sont fabriqués à partir de bois, d’aluminium, de fibre de verre ou d’autres matériaux. Les skis de base mesurent généralement environ 1,7 m (5,5 pieds) de long et environ 15 cm (6 pouces) de large. Les dimensions des skis s’améliorent pour les skieurs plus lourds. Chaque ski a un aileron stabilisateur sur le bas près du talon arrière. Les fixations de pied en caoutchouc de petite taille s’étirent en cas de chute, permettant au skieur de ne pas se blesser. Pour le ski nautique technique ou de forme, les skis sont plus courts que les skis normaux et n’ont pas d’ailerons, ce qui permet au skieur de se retourner complètement lors de l’exécution des acrobaties. En compétition, les tricks sont à réaliser aussi bien pour les deux skis que pour le monoski, sur eau plate et dans le sillage d’un bateau. Les participants peuvent faire deux passages 20-2e devant les juges, effectuant autant de glissades et de virages qu’ils peuvent en exécuter pendant ce temps. Les compétitions de ski nautique comprennent des sauts, le skieur tractant une rampe de 7,3 m de long et pouvant atteindre 1,8 m de haut. Les juges notent à la fois pour la distance et pour le design. Pour obtenir la meilleure portée, le skieur coupe brusquement contre le sillage du bateau et frappe la rampe pendant qu’il se balance loin sur le côté. En utilisant une rampe de 1,8 m de haut et une vitesse de 56 km/h, un skieur peut accomplir des sauts jusqu’à 48,7 m. Des niveaux de compétition de slalom en ski nautique sont maintenus au programme composé d’un certain nombre de bouées, entre lesquelles le skieur doit négocier un parcours sinueux à des vitesses de plus en plus élevées, jusqu’à 55 km/h. Pour cette occasion, de nombreux skieurs utilisent un ski solitaire conique à l’arrière avec un grand aileron en métal et des fixations pour les pieds. D’autres personnes utilisent deux skis équipés d’ailerons métalliques plus grands pour aider à tourner avec une netteté de rasoir. Le ski de slalom demande le bon moment, l’opportunité de se transformer brusquement et la capacité de traverser le sillage du bateau. En ski pieds nus, ou pieds nus, le skieur effleure la surface de l’eau potable sans avoir de skis. Certains skieurs skient sur des soucoupes rondes d’environ 1 m ou sur des skis à chaussures, jet ski qui sont beaucoup plus courts que les skis nautiques classiques. Le ski cerf-volant était un exercice de ski nautique populaire dans les années 1960, à la fois pour les loisirs et les compétiteurs. Le skieur, chaussant un ou deux skis, est relié à un gros cerf-volant léger par un harnais de sécurité. Dans un bon vent, le skieur est soulevé hors de l’eau et glisse dans les airs derrière le remorqueur, parfois à des hauteurs de 30 m au-dessus de l’eau. Une fois que le bateau ralentit, le skieur et le cerf-volant reviennent prudemment vers la surface de l’eau. Les skis d’eau potable proviennent de l’aquaplane, une large planche de conduite tractée par un bateau à moteur. Les aquaplanes étaient les plus populaires aux États-Unis, en France et en Suisse, régions dans lesquelles le ski nautique est devenu populaire pour la première fois. Ralph Samuelson, considéré comme le « père » de l’activité sportive, a été le premier à pratiquer le ski nautique en 1922 à Lake Pepin, Minnesota. Fred Waller de Long Island, NY, a obtenu le tout premier brevet (1925) sur la conception de l’eau potable. des skis. United States Water Skiing, créé en 1939, dont le siège est à Winter Haven, en Floride, parraine et promeut à la fois le ski nautique de loisir et agressif et est l’organe directeur des spécifications de ski nautique agressif en Amérique. L’association certifie les performances globales et les niveaux d’accomplissement, décerne des distinctions et aide à conserver les documents et les statistiques des compétitions. En 1946, la planète Water Skiing Union (WWSU) a été créée en tant qu’organisme international de réglementation de la compétition mondiale de ski nautique. Les réclamations pour les documents de la planète sont ratifiées par la WWSU.

Mon petit avion léger Cessna fonce sur la piste terriblement brève de Lukla, un aéroport situé à l’intérieur des collines de l’est du Népal et qui est considéré comme l’un des plus dangereux au monde. La conclusion de la piste approche rapidement pendant que je tire à nouveau sur le joug, mais je ne parviens pas à me lever. Je me résigne personnellement à mon sort, mais 50% un 2ème avant de claquer à l’obstacle fendant Lukla dans le vide brumeux en dessous, le petit avion se balance dans le flux d’air et tout d’un coup je me retrouve personnellement à monter plus bas un profond, énorme Vallée himalayenne parsemée de nuages ​​duveteux. 10 minutes plus tard, je voyage plus que New York, un étalement urbain bondé qui s’étend à perte de vue, la lumière du soleil scintillant des gratte-ciel. Ensuite, je suis sur ma ville natale de Glasgow, en Écosse, dans le plus épais de la tempête de pluie torrentielle. Je peux voir les rues dans lesquelles j’ai mûri sous moi. Ensuite, je suis quelque part au-dessus du Sahara. Le glacier Jökulsárlón en Islande. Les riches vallées de la dernière Zélande. Installez Fuji en Chine. Partout où je peux considérer que je peux aller, car dans Microsoft Air Travel Simulation, la planète entière est littéralement à portée de main. Cela semble incroyable, mais pendant que je fais tourner un globe tridimensionnel près de moi, je me rends compte que je peux décliner mon avion partout sur Terre et, après un simple écran de chargement, commencer à voler. Vous pourriez le faire parce que l’activité fournit sa planète en utilisant des informations satellite extraites de Bing Maps. Néanmoins, vous ne voyagez pas simplement en avion avec une cohérence fluide: le générateur prend généralement ces informations de carte routière puis les remplit sagement avec des buissons, de l’eau, des bâtiments et même de petits détails, par exemple les visiteurs sur les routes. La hauteur est également fournie avec précision, ce qui entraîne des variations de montagne / colline et des vallées béantes. L’équipe de croissance de Microsoft Airline Flight Simulation semble particulièrement très fière de ses nuages, et à juste titre. Ce sont des problèmes colossaux, volumineux et tridimensionnels, réfractant et capturant le soleil, gonflant d’obscurité à mesure que la pluie s’accumule et dérivant à travers le paysage, projetant d’immenses ombres au fur et à mesure. Les nuages ​​peuvent même projeter des ombres sur d’autres nuages. Le résultat est un certain nombre des plus grands cieux que j’ai connus sur ordinateur, et des cieux qui sont beaucoup plus étonnants que d’énormes simulations de solutions de conditions sophistiquées, simulateur de vol pas simplement de jolies skyboxes. Sérieusement, je pense que je suis plus intéressé par Microsoft Flight Simulation comme étant un instrument relaxant. Je vais plonger dans le simulateur, confiant, néanmoins je me verrai personnellement y participer en général pour la même cause que je m’engage dans Euro Van Simulation 2: comme moyen de zen. Certains des programmeurs à qui j’ai parlé l’ont reconnu, affirmant qu’ils utilisent souvent cette méthode par eux-mêmes. Démarrez les aides, sélectionnez une partie calme du monde entier et profitez simplement du voyage. Aussi grand et fantastique qu’Euro Van soit, cela l’a certainement défait (et les uns les autres, par exemple) en ce qui concerne l’assortiment complet de domaines proposés. J’ai joué à la critique pendant 4 heures et j’ai remarqué que je n’avais à peine plongé les pieds dans la piscine. Il y a beaucoup à découvrir dans cet article et je ne peux pas non plus attendre pour faire tourner à nouveau ce monde entier et découvrir où le vent m’exige.

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Comme le cours peut être rocheux à court terme, les principes fondamentaux de la relation transatlantique le plus en termes de temps restent forts. Publié dans un climat d’incertitude politique considérable aux États-Unis et en Europe, ce document se concentre sur les moteurs essentiels et de longue date qui sous-tendent l’élaboration des politiques américaines et occidentales, et formule des recommandations pour traiter les principaux aspects structurels qui mettent en danger la durabilité de la transatlantique. relation. Si ces aspects structurels ne doivent pas être évalués totalement isolément du cadre gouvernemental actuel, extrêmement marqué, il est néanmoins nécessaire de relativiser la seconde option. Comment la tourmente gouvernementale actuelle, apparente des deux côtés de l’Atlantique, aura-t-elle un impact sur la santé à long terme de la connexion transatlantique lorsqu’elle sera considérée parallèlement à d’autres avancées ? La rhétorique de la campagne de marketing de sélection américaine de 2016 ainsi que la preuve de la première année de travail du président Donald Trump indiquent tous deux la réalité selon laquelle, au moins à court terme, les décideurs politiques occidentaux devront réfléchir à un gouvernement fédéral américain incertain, populiste et conflictuel. gouvernement qui est centré sur sa définition étroite des passions nationales de l’Amérique à l’exclusion de celles de leurs alliés de longue date. C’est aussi une administration qui semble souvent avoir des chances d’utiliser la bureaucratie du gouvernement fédéral américain. À plusieurs reprises au cours de la dernière année civile, Trump assume des rôles contraires à ceux de la plupart des capacités européennes, allant de signaler le retrait des États-Unis de votre contrat de Paris à la réflexion sur la viabilité de l’OTAN, en désavouant l’accord nucléaire iranien et, récemment, en réalisant Jérusalem comme capitale d’Israël. Dans les pays européens, dans le même temps, une attention et un pouvoir politique substantiels ont été utilisés pour maintenir la crédibilité et la cohérence de l’UE tout en gérant la sortie du Royaume-Uni. Il s’agit vraiment d’intérêts de plan de voyage ainsi que d’absorber des sources – des sources humaines en particulier – et des risques de détourner l’attention et les capacités des problèmes mondiaux communs. À cela s’est ajouté l’augmentation du populisme et du nationalisme dans de nombreuses revendications, qui a de plus en plus poussé l’éthique supranationale et internationaliste de l’UE, et a restreint la possibilité pour les leaders politiques d’agir selon ses principes. Ces conditions ont suscité des inquiétudes parmi de nombreux Européens et Américains quant à la solidité future de la connexion transatlantique. Ce rapport contribue néanmoins à rendre compte du fait que, si le parcours peut être difficile à court terme, les fondamentaux plus temporels de la connexion transatlantique restent puissants. Dans le cadre d’un projet important couvrant 2015-17, les États-Unis ainsi que le système des Amériques à Chatham Home ont découvert la relation transatlantique complète, dans le but de comprendre ses tendances sous-jacentes et, en particulier, d’évaluer si le partenariat risque d’être à long terme. et la divergence structurelle ou indépendamment du fait que les régions récentes de différence de plan apparente reflètent des tendances beaucoup plus cycliques et à court terme. Bien que vous trouviez des écarts importants dans l’orientation de cette relation au sein des pays européens, le rapport se concentre principalement sur la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni, étant donné leur rôle en tant que principaux moteurs de l’élaboration des politiques européennes en ce qui concerne les relations combinées de l’Europe avec les États-Unis. S’appuyant sur les enseignements d’une série de séminaires de formation sur des scénarios et d’études de cas, ce rapport identifie 12 aspects majeurs influençant la création récente de choix de plans internationaux américains et occidentaux.1 Compte tenu de leurs effets actuels, de la manière dont ils influencent l’élaboration des politiques, ainsi que de leur trajectoire probable, ces facteurs sont classés en organisations selon qu’ils sont à l’origine de convergences ou de divergences impliquant les partenaires transatlantiques, et qu’ils soient à long terme et structurels ou conjoncturels. Alors que des facteurs cycliques divergents peuvent conduire à des inquiétudes réelles mais peut-être superficielles concernant la relation transatlantique, prévoyez des exigences d’intérêt pour se concentrer sur les divergences architecturales, qui pourraient avoir des effets à long terme. Ce document montre que trois aspects principaux relèvent de la classe essentielle des impacts structurels divergents à long terme aux États-Unis et en Europe : la démographie, l’utilisation de deux ensembles critiques de ressources entièrement naturelles – l’énergie et la nourriture – et la part des organisations mondiales.

Pour beaucoup de gens, rouler hors route est quelque chose qu’ils ne feront jamais, ne feront que rêver ou ne seront jamais à l’aise. Il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire pour améliorer vos capacités hors route. Certes, il existe un certain nombre de programmes de conduite hors rue qui devraient être une préoccupation, mais si ce n’est pas pour vous personnellement, voici quelques réflexions pour vous aider à vous améliorer – Si vous êtes comme moi, vous avez découvert comment conduire un vélo un temps considérable en arrière. Sur un petit vélo grime (plus que probablement un Yamaha PeeWee 50) à l’intérieur d’un champ (ou peut-être une arrière-cour), un sourire plus large par rapport à l’horizon ainsi que votre père se tenant à vos côtés, vous affichant/vous disant comment lâcher l’embrayage système tout en alimentant la manette des gaz avant de passer à la façon de changer d’équipement. Parallèlement à ces connaissances, votre profession de motocycliste a été créée; pour la plupart des gens, ils n’ont utilisé aucun autre coaching parce que ces temps heureux avec Père. Se recentrer sur l’essentiel est l’endroit où vous devriez commencer, et peut-être ne finirez-vous pas par être crevé, tombé et battu dans la première heure… Si elles sont utilisées l’une avec l’autre, ces pensées amélioreront votre conduite à chaque fois que vous lancez un bas de jambe plus que votre aventurier. Pour les débutants, cela vous donnera une idée de ce que vous devriez faire, pour les vétérans chevronnés, cela pourrait vous aider à vous le rappeler ! Chaque fois que votre vélo est resté le fabricant, il a été configuré spécialement pour vous, n’est-ce pas ? Non, de toute évidence, ce n’était pas le cas – les fabricants fabriquent des appareils qui se rapprochent le plus possible de la restauration de nombreux cavaliers de toutes tailles, de Hobart à Darwin et tout le reste. Mais cela ne veut pas dire que c’est mieux pour vous. Plutôt que de simplement s’attendre à ce que ces barres de transport, poignées et leviers de stock soient le meilleur flex possible, randonnée en quad cela vaut vraiment la peine d’expérimenter pour voir si c’est vraiment approprié. En ce qui concerne les barres seules, des entreprises comme Renthal fabriquent une myriade de modèles différents avec des variantes de balayage, d’élévation, de hauteur, de taille, de zone de serrage et de gestion de la longueur. Ensuite, il y a les FatBars, les Twinwalls, les barres 7/8″ et différents supports de club à considérer. Toutes ces mesures feront la différence, il est donc fort probable qu’il y ait une barre et une configuration qui vous conviendront mieux, à vous et à votre vélo, que celles d’origine. À partir de là, il y a plusieurs leviers à considérer – des variations incassables, des portées modifiables, des conceptions étagées – rechercher des informations et ils sont généralement tous là. Le dernier domaine du défi sont les poignées – car la raison principale de la connexion avec le vélo, obtenir des poignées confortables qui s’adaptent à votre conception de conduite fera vraiment la différence. C’est une fausse hypothèse de croire que les versions OEM seraient les seuls types utiles pour votre vélo. Votre vélo est placé pour un cycliste moyen de poids corporel et de capacité typiques – vous n’êtes peut-être pas trop homme/femme (très probablement !), il s’ensuit que la suspension n’est pas réglée pour vous. Au minimum, vous devriez sembler régler l’affaissement sur le printemps arrière pour s’adapter à votre poids corporel lorsqu’il est entièrement équipé, et lorsque vous ne pouvez pas créer la fonction de nombres, il y a de fortes chances que vous soyez en dehors de l’accent mis sur le poids pour le printemps régulier. Ne pensez pas que tout ira bien et laissez-le – installez le bon ressort et votre vélo se débrouillera beaucoup mieux. C’est vraiment un produit bon marché à acheter et à faire installer. Un ressort coûtera sûrement environ 200 dollars et un montage à peu près le même, à moins que vous ne le retiriez vous-même d’abord, avec un peu de bon magasin de suspensions monté le ressort gratuitement (si vous l’avez acheté chez eux). La même chose vaut pour votre avant – regardez dans l’affaissement et changez les ressorts quand ils ne sont pas corrects – sommes-nous clairs comme du cristal ? Quant à l’amortissement, aussi bien en pression qu’en rebond, encore une fois il ne s’agit pas vraiment de tenir seul. Découvrez votre manuel et consultez les options suggérées pour votre style de conduite, puis configurez vos sélecteurs. Si votre vélo continue à avoir des problèmes, envisagez de consulter un professionnel des suspensions pour en discuter. L’établissement de vos suspensions est la seule amélioration des performances globales la plus bénéfique que vous puissiez faire. Après avoir configuré votre position de conduite et vos suspensions, cela ne signifie pas que cela peut être laissé à vous-même pour chaque trajet que vous effectuez. En fonction du terrain ainsi que du mélange de hors-piste à sur rue et de la quantité de bagages que vous avez, vous devrez peut-être modifier ces commandes pour en tirer le meilleur parti et maintenir la meilleure gestion. Si vous allez être sur du bitume pour les gros kays, alors une configuration de levier relativement de niveau serait la configuration la plus confortable, cependant, s’il y a probablement 75% de rue éloignée, alors incliner les leviers plus bas fera beaucoup plus perception lorsque vous êtes debout. Vous pourriez même envisager (cela peut être un inconfort cependant) de faire exactement la même chose avec vos pubs, en les déplaçant pendant les pinces pour la conduite assise et en les déplaçant vers l’avant pour que vos choses hors de la rue prennent votre poids en avant ainsi que votre aller le poupée. En règle générale, avoir les barres dans la même collection que les fourches fonctionne mieux pour le tout-terrain. Cela peut impliquer de conserver une clé Allen de la bonne dimension (et facilement disponible) dans votre sacoche de réservoir, sacoches ou sac à main de chaise. Croyez-moi, c’est important!

Tout a commencé, comme c’est souvent le cas en Inde, par une visite au temple. Une averse de mousson a éclaté alors que je courais vers l’entrée en pierre gravée du temple Meenakshi Amman de Madurai, dans lequel des dames assises en rangs commercialisaient des guirlandes de fleurs dans des paniers en osier. « Achetez une guirlande de roses rouges pour la déesse », appelaient-elles. « Une branche de jasmin pour les cheveux. » Le parfum du jasmin sambac, de la tubéreuse, de la marjolaine, de la myrrhe, du magnolia champak et de la rose a infusé l’atmosphère humide lorsque nous sommes entrés, comme une bénédiction parfumée. J’étais dans le Tamil Nadu, une région du sud de l’Inde, en compagnie de Jahnvi Lakhota Nandan, une parfumeuse qui a fait ses classes à Versailles et qui fait maintenant la navette entre Paris et Goa pour exploiter sa boutique, The Fragrance Collection (theperfumelibrary.com). Nandan m’a invitée à participer à la visite de recherche à Madurai, où elle trouve nombre de ses composants. « Le meilleur jasmin du monde vient d’ici », décrit Nandan, faisant référence à une variété que les locaux appellent kundu malli, ou « jasmin arrondi ». À Madurai, atelier de parfum Eze le climat tropical et le sol rouge et fertile confèrent aux fleurs un parfum voluptueux et stratifié que l’on ne trouve nulle part ailleurs. La tradition indigène indienne est imprégnée de parfum. Elle habite nos messages historiques et améliore nos programmes quotidiens. De l’eau parfumée au basilic sacré, connu localement sous le nom de tulsi, au mélange de bois de santal et aux guirlandes de jasmin et de roses, les rituels hindous utilisent toute une gamme de parfums pour baigner, mettre en valeur et nourrir leurs dieux. La ville de Madurai est l’une des destinations de pèlerinage les plus légendaires de l’Inde, aussi la vente et l’achat de fleurs sont-ils de grande compagnie. Depuis son temple tentaculaire du XIVe siècle, l’un des plus grands du pays, la déesse hindoue Meenakshi recueille chaque jour des dizaines de milliers de fleurs auprès de ses fidèles. Pour assister à la sélection du jasmin, dit Nandan, nous devions partir plus tôt. Il faisait encore nuit lorsque nous avons quitté la splendeur coloniale de notre logement, le Gateway Hotel Pasumalai Madurai, pour nous rendre sur les collines ondulées à l’extérieur de la ville. Au lever du jour, les femmes qui travaillent dans les champs de jasmin étaient déjà sorties, mettant des foulards sur leurs têtes pour se protéger de la lumière du soleil. Des rangées et des rangées de buissons de kundu malli étaient en train d’être enlevées, leurs bourgeons d’abord recueillis dans les jupes des saris des ouvrières et ensuite, dans la maison du champ, emballés dans des paniers et transportés par camion vers le marché. Les fleurs s’ouvraient le soir même ; au petit matin suivant, leur arôme disparaissait. « C’est incroyable la façon dont le parfum change à chaque heure », déclare Nandan, en marchant pieds nus sur l’une des plantes. Nandan s’efforcera d’intégrer des plantes indigènes indiennes dans ses parfums. Dans son atelier parisien, les étagères et les surfaces sont remplies de nombreux flacons à fenêtre, chacun portant le nom du composant concerné. L’un de ses parfums les plus vendus, Aphtoori Total, est ce que l’on appelle sur le marché un parfum persan – une combinaison chaude et sensuelle de musc, d’yyerba maté et, évidemment, de jasmin. « Différents parfumeurs ont des compétences différentes », m’a-t-elle informé. « J’ai une affinité pour les fleurs. Je suis très douée pour jouer avec elles. » Juste après presque 2 heures dans les zones de jasmin, Nandan va retourner à Madurai. Le soleil était plus haut lorsque nous avons atteint le marché floral de Mattuthavani, dans le coin nord-est de la ville. En fonction de la saison, les étals qui recouvrent ce bazar reçoivent chaque matin entre 13 et 27 tonnes de jasmin. Les bourgeons cueillis avant l’aube sont emballés sous vide et expédiés à New Delhi, en Europe et aux États-Unis, où les citoyens indiens et les expatriés décorent leurs cérémonies de mariage de style Bollywood avec des cordes de jasmin. Les bourgeons du milieu de la matinée vont aux temples de la ville, aux rassemblements politiques et aux vendeurs de fleurs, qui s’éparpillent à travers Madurai pour vendre des guirlandes que les femmes peuvent enfiler dans leurs cheveux. Une guirlande de 18 pouces coûte environ 71 euros, soit à peu près autant qu’un pschitt de Jasmin Rouge de Tom Ford. En nous dirigeant vers l’intérieur, Nandan et moi avons également trouvé des hommes et des femmes avec des sacs remplis de bourgeons de jasmin se bousculant autour d’une rangée d’étals. Dans chacun d’eux était assis un commerçant qui achetait des sacs à main de fleurs, demandait les prix et faisait du marketing avec d’autres clients, le tout à une vitesse vertigineuse. L’un des principaux fournisseurs, S Rajendiran, nous a informés que les coûts peuvent varier considérablement. Les jours de fête, dit-il, le prix des bourgeons de jasmin passe de 35 euros la livre à environ 2 480 euros. Au marché, Nandan a acheté des cordes de jasmin, des ylang-ylangs, des marjolaines, des tulsis, des roses et des lotus. Cet après-midi-là, alors que nous sortions de la ville pour aller voir la création d’un parfum brut dans une usine d’extraction, Nandan continuait à respirer le parfum des guirlandes, qui se posaient sur ses genoux en un enchevêtrement kaléidoscopique. « J’essaie d’imprimer les composants de leur parfum dans ma mémoire et je réfléchis à la manière de les recréer », explique-t-elle. Nandan achète l’extrait de jasmin pour ses parfums auprès d’un fournisseur nommé Raja Palaniswamy.

Résilience financière: dette extérieure publique par rapport au PIB, dette extérieure nette par rapport au PIB, besoins nets de financement extérieur par rapport aux recettes du compte courant, écart de taux d’intérêt des obligations souveraines.
Antécédents politiques: inflation corrigée des risques (inflation moyenne de l’IPC plus écart-type sur la période 1999-2010), moyenne mobile sur cinq ans du solde budgétaire primaire corrigé des variations conjoncturelles.
Développement: coefficient de Gini, indice de développement humain des Nations Unies, indicateurs de gouvernance mondiale (WGI). 1
Pour chacune de ces variables, nous calculons le z-score, en utilisant la moyenne et l’écart type entre les pays, que nous convertissons ensuite en échelle de 0 à 1. Les scores z rééchelonnés sont ensuite moyennés dans chacun des quatre domaines principaux, ce qui donne le score global. Cette approche nous permet de classer les pays dans le Brookings Graduation Scorecard par variable, par domaine principal et par performance globale.
L’objectif du classement des cartes de pointage de la remise des diplômes est double: (1) saisir les avancées ou les chutes progressives dans les trajectoires des économies émergentes vers la transition vers le monde développé; (2) analyser les différences transversales des principaux indicateurs de développement économique au sein du groupe des marchés émergents. Cela nous permet d’analyser des regroupements d’économies de marché émergentes.
Acronymes anachroniques
Sur la base de notre tableau de bord de la remise des diplômes (voir figure 1), nous pensons que la pratique consistant à regrouper les marchés émergents en acronymes par des économistes et des experts financiers afin d’identifier le prochain groupe de pays les plus performants est devenue obsolète et problématique. De la classification populaire des BRIC aux CIVETS (Colombie, Indonésie, Vietnam, Egypte, Turquie et Afrique du Sud), MAVINS (Mexique, Australie, Vietnam, Indonésie, Nigéria, Afrique du Sud) et EAGLES (Emerging and Growth-Leading Economies ─ les BRICs plus Corée, Indonésie, Mexique, Turquie, Égypte et Taïwan), tous ces regroupements et acronymes artificiels ont cherché à distinguer un ensemble de pays, qui sont censés surpasser les autres.
Les BRIC sont les plus grandes économies de marché émergentes, mais les similitudes s’arrêtent là. Alors que la Chine est une classe à part entière, l’Inde est un pays déficitaire à croissance rapide, le Brésil partage les limites de la croissance non inflationniste en Amérique latine et la Russie est principalement un pays exportateur de pétrole. En regardant le tableau de bord de la remise des diplômes, nous constatons qu’en tant que groupe, les BRIC sont bien positionnés dans leur poursuite du développement par rapport aux autres marchés émergents. Cependant, chaque pays BRIC se classe assez différemment par rapport à ses homologues BRIC dans le tableau de bord de la graduation.
Le regroupement d’EAGLES et de CIVETS est également d’une pertinence discutable. Le premier, lancé par l’équipe de recherche économique de BBVA, a ajouté l’Égypte, l’Indonésie, le Mexique, la Corée du Sud, Taïwan et la Turquie aux BRIC, en fonction des pays qui devraient contribuer le plus à la croissance mondiale. Cette classification capture les grands marchés émergents à croissance rapide, indépendamment de toute autre qualité de développement ou position politique. Les CIVETS de HSBC – Colombie, Indonésie, Vietnam, Égypte, Turquie et Afrique du Sud – ont été regroupés parce qu’ils ont tous de grandes populations jeunes, des économies diversifiées, une stabilité politique (les récents événements en Égypte nous rappelant simplement que cet aspect était peut-être surestimé), profond marchés financiers, faible inflation, solides balances commerciales et ratios de dette souveraine limités. À en juger par le risque politique de l’Égypte, le déséquilibre monétaire de la Turquie et le déficit croissant du compte courant, les marchés financiers naissants du Vietnam et le gros déficit budgétaire, sans parler de la dépendance à l’égard des produits de base de l’Afrique du Sud ou de la modeste performance de croissance de la Colombie, on se demande comment ces pays ont été classés ensemble comme des pays en hausse. étoiles émergentes.

Il existe deux groupes saillants dans le cas des pays d’Amérique latine. Le groupe vedette comprend le Chili en tête (troisième du classement général) suivi du Brésil et de l’Uruguay (qui a visiblement amélioré sa position par rapport à l’évaluation de l’an dernier, principalement en raison de modestes gains répartis dans les quatre domaines). Le Pérou fait à peine la coupe du groupe de star interprète (figure 1). Ce groupe d’artistes vedettes est sur le point de passer au statut d’économie avancée.
Ces quatre pays d’Amérique latine sont également des chefs de file régionaux dans au moins l’un des quatre domaines clés du tableau de bord de la remise des diplômes (figure 2). Bien que ces quatre pays aient des forces et des faiblesses différentes, ils ont tous un solide bilan politique.
Par rapport à d’autres marchés émergents, les économies d’Amérique latine ont le plus profité de l’amélioration de leurs antécédents politiques, ce qui est peut-être une leçon de la crise macroéconomique récurrente que la région a connue au cours des décennies précédentes. Le Chili est le chef de file de la région d’Amérique latine en ce qui concerne les antécédents politiques les plus solides, suivi du Brésil et du Pérou. Le Chili est également en tête de la région dans le classement des facteurs de développement.
À l’autre extrémité du spectre se trouvent le Venezuela et l’Équateur, qui peuvent être classés comme pays stagnants. Ces deux pays sont maintenus dans le classement par une inflation élevée, des déficits toujours importants, une croissance instable et des facteurs de développement non souhaitables. Dans l’ensemble, les pays les moins bien classés dans le tableau de bord de la remise des diplômes sont l’Ukraine, l’Équateur et le Venezuela, dans cet ordre (figure 1). Il faudra du temps et une combinaison de bonnes politiques macroéconomiques et sociales ainsi qu’une forte croissance économique pour que le Venezuela et l’Équateur commencent à monter dans le classement des tableaux de bord. Étant donné la nature idiosyncratique de leurs gouvernements, cela ne devrait pas se produire de si tôt.
Un aspect commun du tableau de bord des pays d’Amérique latine est la performance relativement faible sur le front de la croissance, du moins par rapport aux marchés émergents d’Asie de l’Est (figure 2). L’autre caractéristique notable est les résultats hétérogènes en ce qui concerne les mesures des facteurs de développement (coefficient de Gini, HDI et WGI), qui ont un poids de 25% dans le score global. La grande disparité sur le tableau de bord des facteurs de développement est presque exclusivement due à des différences dans le WGI (figure 3). À son tour, le WGI peut être davantage ventilé en chacune de ses six composantes afin de comprendre les dimensions spécifiques de gouvernance qui expliquent les différences entre les pays d’Amérique latine. C’est dans l’analyse de ces six composantes, pays par pays, qu’apparaît une différenciation claire et pertinente en Amérique latine. En fin de compte, ce sont les progrès dans ce domaine qui font du Chili, de l’Uruguay et du Brésil les candidats les plus susceptibles de réaliser le développement au cours de cette décennie.

Sans doute que les dirigeants et les responsables de la communication de Dassault Aviation méditeront les propos tenus par le roi de Bahreïn, Hamad ben Issa al-Khalifa, lors d’une entrevue avec le général américain David Petraeus, le 1er novembre 2009. « Il a dit que la France essayait de pousser le Rafale et serait présente en force (ndlr, au salon aéronautique de Bahreïn de janvier 2010), bien qu’il partage l’avis de Petraeus selon lequel l’avion de combat français est doté d’une technologie d’hier » indique un compte-rendu du déparement d’Etat américain, qui, rendu public par WikiLeaks, résume les déclarations du roi al-Khalifa. En matière d’avions à la technologie ancienne, le roi de Bahreïn doit en effet s’y connaître puisque les seuls avions récents de sa force aérienne sont des F16 C/D américains, livrés entre 1990 et 2001. Ces derniers complètent une flotte de F5 Tiger, qui, pour le coup, font figure d’antiquités. Ironie du sort, quelques jours après cette rencontre entre le roi al-Khalifa et le général Petraeus, le pilote d’essai britannique Peter Collins avait couvert d’éloges le Rafale après l’avoir eu entre les mains. « Il est tout simplement le meilleur avion de combat et le plus complet dans lequel je n’ai jamais volé. Ses déploiements opérationnels parlent d’eux-mêmes.

Si je devais aller au combat, sur n’importe quelle mission, contre n’importe qui, je le ferais, sans aucun doute, avec le Rafale » avait-il écrit pour le compte du magazine Flight International. Au cours de ce mois de novembre 2009, les Rafale de l’escadron de chasse 1/7 Provence s’étaient particulièrement mis en valeur lors de l’exercice international Air Tactical Leadership Course (ATLC), organisé aux Emirats arabes unis et où ils étaient notamment opposés à des Typhoon britanniques, des F22 Raptor de l’US Air Force, des F-7 pakistanais, des Mirage 2000-9 émiratis et des F16 MLU jordaniens. Et le bilan parle de lui même. Un des Rafale a pu, en une minute, traiter 6 cibles différentes au sol situées à des distances comprises entre 20 et 40 km et tirer 3 missiles air-air Mica. Et lors de confrontations de type « Dog Fight » avec les autres appareils, l’avion français a eu le dessus sur l’Eurofighter (4-0 et 3-1) ainsi que sur le F-22 Raptor (5-1). Cela dit, il est vrai que le Rafale est un avion de 4e génération. Mais pour l’instant, et hormis le F22 Raptor, ni le F35 Lightning américain et ni T50 russe, dits de 5e génération n’ont pour l’instant fait leurs preuves étant donné qu’ils sont encore entre les mains des ingénieurs. Alors, l’on peut penser que, après tout, l’avis d’un roi régnant sur un Etat minuscule comme peut l’être Bahreïn (moins de 700 km2) n’est pas en prendre en considération. Mais il est probable qu’il n’est pas le seul à avoir un avis négatif sur le Rafale. Est-ce que cette mauvaise réputation, aussi injuste qu’elle puisse paraître, peut expliquer les déboires de l’avion français à l’exportation? Sans doute pas car d’autres facteurs rentrent en ligne de compte. Mais en tout état de cause, cela n’aide pas.