Changer une voiture comme la Ferrari 355 n’allait jamais être une tâche simple, mais avec la 360, Ferrari a pu améliorer ce qui semblait être l’excellence. La 360 offre tout le plaisir de conduire non transformé d’une voiture de son précurseur. Les performances globales du V8 sont tout simplement excellentes, et l’accélération du cœur de la course automobile n’est coordonnée que par la merveilleuse bande-son qui l’accompagne. En raison du milieu de la conception du moteur, la quantité totale et l’équilibre sont exceptionnels et, même si le voyage est vraiment une organisation de contact, vous vous attendez à cela. Là où 360 augmente dans le passé, c’est dans son raffinement. Lorsque votre pied correct. ne produit pas tous les efforts pour créer le hurlement du moteur, la 360 est une supercar incroyablement civilisée. Avec la qualité de construction et l’intérieur complet également comme étant un vaste développement sur les anciennes Ferrari, la 360 est un équipement incroyable, même selon les spécifications d’aujourd’hui. La 360 a peut-être été la Ferrari la moins chère de son époque, mais cela ne signifie pas que «prix abordable» est en fait un mot qui appartient au fabricant. Il coûte bien plus de 100000 £ s’il était neuf, avec un prix retenu de pratiquement 70% après 36 mois, même les exemples les plus anciens vous coûteront un package absolu. Préserver votre 360 peut également coûter une fortune pas si petite. Les éléments uniques et compliqués sont coûteux à changer, ainsi que les périodes de service proches de chaque 6000 ml, les rendez-vous au garage videront vos finances fréquemment. Cela doit être fait aussi, simplement parce que vous ne voulez vraiment pas négliger un véhicule similaire à celui-ci. Le 360 renvoie seulement 15,8 mpg en moyenne, et c’est si vous êtes prudent, ce ne sera pas le cas. Les coûts d’assurance peuvent également être énormes, et les 360 tombent clairement dans le groupe de personnes le plus cher 20. Nous aimons considérer que les études de fiabilité régulières sont aussi exhaustives que possible, mais vous ne serez pas surpris d’apprendre que Ferraris aren ne sont généralement pas inclus car – pour des raisons évidentes – ils sont un peu minces sur le terrain. Plusieurs pensent que la possession Ferrari n’est qu’une frustration de fiabilité prolongée, mais cela s’est transformé récemment. Les anciennes Ferrari méritaient une réputation inadéquate, mais la qualité de construction s’est considérablement améliorée récemment. La seule chose qui grince sur une 360 est définitivement le cuir des sièges. D’après les informations limitées que nous avons vues, cela semble s’être maintenu jusqu’aux éléments mécaniques, et dans le cas où le calendrier d’entretien est adopté pour l’avis, il ne devrait pas y avoir de problèmes importants. Le choix le plus élémentaire est de choisir entre le coupé Modena ou le Spider-best. Cela peut être dû à un choix personnel, pilotage Porsche mais les deux semblent incroyables. La Spider sera certes un peu plus chère, mais quand vous parlez d’une voiture qui coûte autant, la vraie différence ne signifie pratiquement rien. Surtout, le Spider n’est pas moins excitant à obtenir que le Modena. Ce n’est certainement pas plus lent et cela ne semble pas vraiment instable. Les deux variantes sont exploitées par le même milieu du V8 de 3,6 litres installé. À ses hurlements, criant le mieux, le générateur assomme 400 chevaux pour des performances globales tonitruantes ainsi qu’une bande-son impressionnante.