Le SR-71 Blackbird a été créé pour être l’avion le plus rapide et le plus volumineux au monde et il n’a jamais été manipulé depuis. Il avait été développé comme un avion de reconnaissance à plus grande vitesse à la fin des années 1950 par le groupe extrêmement secret «Skunk Works» de Lockheed Martin, en dessous probablement des développeurs aéronautiques les plus étonnants de l’histoire récente, Clarence «Kelly» Johnson. Une fois pleinement développé, le Blackbird représentait l’apogée du vol aérien à réaction. Construit principalement en titane, le SR-71 était extrêmement compliqué et cher. Il pourrait voler à plus de trois fois la vitesse de 85 000 pieds, avec une portée sans ravitaillement de 3 200 kilomètres nautiques. Malgré une utilisation substantielle sur le Vietnam et ensuite sur les champs de bataille, aucun n’était en réalité plus bas (contrairement au U2 dans l’occurrence de Gary Powers). Les capacités du Blackbird semblent peu susceptibles d’être jamais dépassées. C’était également un avion d’une beauté saisissante. La narration magistrale de James Hamilton-Paterson unit cet étonnant dispositif dans le cadre de la paranoïa de la guerre froide et de l’espionnage aérien. La plupart des profils du groupe d’avions SR-71 sont équipés pour la finition aéronautique professionnelle ou «Haynes Manual» du marché. Les plus populaires ont tendance à faire attention au wow! aspect de performances globales étonnantes et oublient souvent que, comme tous les autres avions, les «Blackbirds» ont été expressément développés pour exécuter une fonctionnalité spécifique. Il s’agissait de transporter une variété d’appareils photo numériques et de détecteurs couvrant un objectif à haute altitude et à haute vitesse, de collecter une masse de données et de revenir en toute sécurité en les utilisant pour l’évaluation. L’opportunité de battre des records de vitesse et d’autres records n’était qu’un sous-produit du style et non d’un autre endroit un objectif en soi. Lorsque l’avion le plus clé a été officiellement «  révélé  » (dans le jargon du jour), pilote de chasse cette capacité à briser les records du monde a été adroitement utilisée pour une assistance bien connue pour renforcer la situation en raison de sa survie continue dans l’accord avec le Pentagone. se déplace pour terminer le projet. Il manque également généralement de tels profils, mais une tentative autre que superficielle de placer le Blackbird dans le contexte plus large de la géopolitique de Cold Battle ainsi que de la conception aérodynamique des années 1950. C’était la durée du groupe des adolescents Jet Age, dont les taux croissants de vitesse entraînaient une augmentation rapide et très agressive d’informations élégantes. Les secteurs aéronautiques des deux côtés de l’Atlantique ont engendré un grand nombre de styles d’avion sophistiqués, inventifs et parfois simples et stupides, le tout avec l’idée d’aller plus vite et mieux. Ce fut une période de concurrents obsessionnels parmi les nations et les entreprises, d’efforts inutiles en double et d’améliorations étonnantes. C’était aussi la durée de l’essor de la technologie nucléaire et des fusées menées dans des conditions de secret presque hystérique. Une série de crises politiques a alimenté et nourri la paranoïa mutuellement subie qui a fait rage dans les pays de l’OTAN ainsi que dans le bloc soviétique, qui a été remarquée à son plus compulsif en Amérique et en URSS. Parmi ces crises figuraient la chute de Francis Gary Capabilities dans son avion espion U-2 au-dessus de l’URSS le 1er mai 1960; la propriété de la structure du mur de Berlin (1961); le fiasco subventionné par la CIA de l’invasion cubaine de la Baie des Cochons (1961); ainsi que la crise des missiles cubains de la fin de 1962. En 1964, la paranoïa s’est intensifiée au point que seule la satire pouvait y faire face de manière adéquate – notamment l’incroyable film de Stanley Kubrick de cette année-là, le Dr Strangelove. «  Je ne peux plus me détendre et permettre à l’infiltration communiste de saper et d’impurifier chacun de nos précieux liquides corporels  », commente Sterling Hayden dans son rôle de Basic Jack D.Ripper, commandant d’une base de bombardiers de l’American Tactical Atmosphere Command (SAC), que a décidé d’éloigner sa propre batte que ses B-52 devraient effectuer une frappe préventive contre l’Union soviétique. Paranoia a même atteint les studios Shepperton de Surrey où le film a été tourné. Lorsqu’on a demandé à certains responsables de la US Atmosphere Force de voir l’ensemble, ils seraient devenus blancs parce qu’ils avaient inspecté la maquette depuis le cockpit du B-52, stupéfaits par sa précision. Kubrick a été obligé d’obtenir la garantie du décorateur qu’aucune stratégie de services militaires n’a été divulguée, que son invention était entièrement basée sur la créativité avec une photo sur l’inclusion du livre de propagande du SAC (Mel Hunter’s Tactical Air Command) qui montrait suffisamment de cockpit pour lui afin de faire des suppositions crédibles sur le reste, y compris l’appareillage pour vos procédures d’armement et de rappel de bombe. «Sinon», a déclaré Kubrick à Ken Adam, le développeur de la production, «vous et moi pourrions bientôt être traînés et enquêtés du FBI.»

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