S’il y a une activité qui consiste à rouler sur une planche autour de l’eau normale, je suis tout à fait d’accord. Mais la majorité des sports de planche sont déterminés par les vagues créées avec la mer ou les motomarines, et il est souvent difficile d’utiliser les deux. Donc, après avoir récemment testé le Fliteboard, un hydroptère à propulsion électrique, j’ai aimé avoir chacune de l’énergie dont j’avais besoin pour voyager moins que mes orteils. Le Fliteboard est alimenté par une batterie électrique sous-marine faisant partie du physique de la planche, à l’intérieur d’un compartiment étanche en instance de brevet. Le pilote conserve une laisse magnétique à poignée à distance qui déclenche l’hélice Newton-Rader montée sur le foil. Vous devez utiliser votre pouce pour améliorer ou diminuer la poussée afin de gérer la vitesse de la planche. Choisissez parmi un foil «cruiser wing» pour un vélo plus stable et un foil «flyer wing» pour une conduite stratégique supérieure. Le Fliteboard a trois types de système: la version conventionnelle, le Pro pour les riders supérieurs et l’Air. J’ai acheté l’opportunité de tester l’Atmosphere très sécurisée, avec un corps entier comme un paddleboard gonflable, parfait pour les débutants. Après un tutoriel de 5 minutes, nous avons frappé l’eau, jet ski Théoule et j’ai pu opérer autour de la table et commencer à naviguer sur l’essai. Il a fallu une dizaine de minutes pour comprendre comment faire fonctionner le foil en modifiant mon poids corporel à l’avant ou à l’arrière à nouveau. Ça avait été une explosion. J’ai roulé pendant une heure et j’ai eu beaucoup de plaisir à découvrir comment sculpter et jouer activement à proximité de petits sillages de bateaux à moteur. La chose suivante? Surf énorme et vitesses plus rapides. Le Fliteboard peut atteindre 28 mph et peut normalement durer 90 minutes bien avant de devoir être rechargé. Les 2 principales techniques de foil actuellement utilisées sont certainement les types de perçage de zone et d’immersion. Les feuilles perforantes ne font que diviser la surface de l’eau et sont généralement établies en condition V. Des foils qui restent totalement immergés dans ce type d’eau de haut en bas. Lorsqu’il est au repos ou qu’il fume lentement et progressivement, un bateau de croisière en hydroptère supporte son poids par sa propre flottabilité, mais à mesure que la vitesse augmente, les foils supportent beaucoup plus de poids avant que la coque du navire ne soit soulevée hors de l’eau. Les hydroptères sont plus rapides que les navires de conception traditionnelle mais sont limités à des dimensions raisonnables. Le premier hydroptère habité productif a été construit en Italie vers 1900 par Enrico Forlanini. Les hydroptères n’étaient en fait pas populaires jusqu’aux années 1950, lorsque les forces armées et les types professionnels ont été créés. Au cours des années 70, les hydroptères ont fonctionné dans de nombreux domaines et des vitesses allant jusqu’à 80 nœuds (miles nautiques) ont été atteintes.